#老司机聊汽车品牌#

长安汽车的「UNI」系列（暂未独立为品牌）主攻运动与操控，车辆的外观设计保留了概念车的诸多元素，看起来非常前卫且有科技感；然而最新发布的UNI-K却在麋鹿测试中“翻车”，可以说瞬间火遍全网，因其测试的最终成绩出现了右侧双轮离地的情况——成绩定格为。

在麋鹿测试中出现这种情况是不是很夸张呢？客观评价它的表现确实有些夸张，不过也不是差到所谓的“极差”的程度；这样的评价似乎有些在帮长安汽车“说好话”的嫌疑，然而对于这个品牌的批评也不是一次两次了，而且还引来长安汽车公关部门的举报，但因分析问题基于客观事实所以也没谁理会他们。

那么分析UNI-K的麋鹿测试也要就事论事，它的成绩比以下几款车差吗？

图1：四驱汽车的品牌标杆Jeep

图2：麋鹿测试初期的奔驰A级

图3：丰田“神车”海拉克斯

图4：丰田高端品牌轿车ES

图5：UNI-K

分析问题是要理性客观的，这些车足以说明UNI-k究竟是个什么水平；要知道ES以「68.4km/h」的车速就出现了单轮离地的情况，这是一辆轿车哦……为什么这时候很多对自主品牌“恨之入骨”的双重标准者就缄口不言了呢？很显然这是双重标准。出现相同问题的SUV还有RAV4-荣放、马自达CX-4、斯巴鲁森林人，时速相当快也出现了车轮离地，而且已经出现挤破轮胎甚至压裂轮毂的情况。

所以UNI-K最终还能以准73km/h的成绩完成这个测试，可以说成绩最起码是合格的，与上述车辆相比甚至算是中等偏上。

为何正常的成绩会被刻意夸大解读呢？

这个责任并不在于测试机构或者汽车爱好者，而是在于长安汽车自身；说白了就是UNI-K这么一辆中型SUV，而且采用的还是前置前驱或横置四驱，稍微有些常识的司机都不会认为这种车型能够在麋鹿测试中取得怎样优秀的成绩。除非测试车对悬架系统的极限进行针对性调校，比如缩小弹簧可压缩行程、增强弹簧强度以减少侧倾，增大减振器阻尼以避免侧倾后的弹跳——侧倾后的回弹会严重影响车身姿态的稳定性。

所以很多车企“送测”的车都是经过改装升级的，也就是测试车和量产车看似一样实际驾驶感受完全不同；长安汽车曾经在百公里加速方面貌似存在试装车与量产车加速成绩有较大差距的问题，原因这里就不分析了，但UNI-K这辆进行麋鹿测试的车还真没有水分。否则以任何一家车企的水平对测试车进行升级，测试成绩都不会是这个结果。

重点：UNI系列打造的是运动风格的SUV，这点也是比较吃亏的；因为一种看起来就非常运动的两驱或横置四驱车，它首先没有越野能力，城市SUV也基本都不会去深入测试与分析越野性能。那么最终剩下的就只有对加速和操控的评测了，这也会是UNI-K潜在用户最