去年突破15万辆，今年一季度突破7万辆，同比大涨85.6%的长安欧尚，堪称这两年车市的最大黑马。但目前势头正劲的长安欧尚并非没有隐忧。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

3月销量陆续出炉，车企一季度成绩单依然是喜的少，忧的多。在为数不多欢喜庆祝的品牌中，长安欧尚的业绩十分抢眼。

官方数据显示，长安欧尚3月销售新车辆，一季度累计销售新车辆，同比大涨85.6%。其中，去年11月底上市的长安欧尚X5，上市后连续4月破万，累计订单达到辆。稳居SUV畅销榜单前十名。

年11月底上市的长安欧尚X7，虽未能保持月销过万的记录，但一季度销量也突破万，月均辆左右的业绩也相当不错。

可以说，长安自主品牌乘用车今年继续持续上扬，成功赶超吉利与长城两大强势对手，长安CS75、CS55等老将以及全新高端产品UNI-T等集团倾力打造的重点车型自然贡献很大。但其实，站在聚光灯之外，不声不响的长安欧尚也是长安自主战队的一支生力军。

在新品牌不断，各路品牌都争着“上头条”的喧嚣中，长安欧尚一直属于不抢眼的“边缘”玩家。这个于年11月在人民大会堂正式宣告成立的新品牌，既没有新造车的互联网基因和新理念新玩法，也没有大集团高端智能电动车那样含着金钥匙出生的“高大上”待遇。

脱胎于长安商用车事业部的长安欧尚，主要的任务和使命就是继续维护长安汽车原本起家的微车用户群体，满足他们升级向上的消费需求。而在消费升级的大趋势之下，微车市场则是近十年来市场萎缩最大的细分市场，从-年顶峰时期的47、万辆，跌落至、年的万辆。

这样一个看上去注定还要随着消费升级继续萎缩、消费者购买力也一直在汽车市场垫底的细分市场，注定不会是已经逐渐站稳脚跟，努力向上突破的自主品牌和国企大集团主攻的市场。定位于这一细分市场的长安欧尚，也颇有些“爹妈不疼姥姥不爱”的大家族旁支的身份尴尬。

但事实证明，只要努力，小市场也能成就大事业。年11月底才宣告成立的长安欧尚，欧尚X7上市后很快月销过万，00年销量突破15万辆，成为车市黑马，也为长安汽车走出低谷贡献重要力量。00年底欧尚X5发布以后，长安欧尚逆势大涨的势头更足。

仔细研究一下，长安欧尚的低调崛起不难理解，一是微车的市场规模目前依然有百万辆左右，依然能够诞生跻身销量榜前列的畅销明星。

其次，长安汽车作为微车领域的资深玩家，对于市场、用户的理解把握，渠道和经销商方面都根基深厚。

第三，长安汽车在前几年的蛰伏之后，近年再次强势崛起，技术研发实力提升明显。背靠长安汽车集团不断进阶的技术研发和体系实力，长安欧尚新推出的两款产品，在颜值、空间、动力、智能化配置上都表现抢眼。

比如动力上，欧尚X7与欧尚X5均采用蓝鲸NE1.5T涡轮发动机，与长安高端产品UNI-T是同一个系列的发动机，这在终端市场是打动消费者的一大利器。

但目前势头正劲的长安欧尚并非没有隐忧。因为其主打的10万元以内经济型车市场，竞争厮杀也很激烈，经常“城头变幻大王旗”。从早期的江淮、比亚迪，到后来五菱，再到前两年的奇瑞捷途，如今的长安欧尚。

10万元以内的经济型车消费者，不看重品牌，看重的就是谁更便宜，谁的性价比更高。一旦有了看起来更大更好、配置更多、价格更低的新面孔，前浪就很容易被拍在沙滩上。

长安欧尚崛起之时，正好是奇瑞捷途陷入销量困境之际。要知道，年年初发布的捷途，也曾是备受瞩目的车市黑马，曾创下三年三十万辆的业绩。但从去年开始，捷途的黑马势头就难再现了。

奇瑞捷途、长安欧尚这样定位经济型车的新品牌，面临的致命问题是，向上突破很难而且基本没空间，10万元以上的市场基本都是集团母品牌激烈厮杀的市场，向下的空间也有限，总不可能做到5万元以下，只能在6-10万元左右的市场求生。

还有，经济型车对企业的成本控制与品控能力提出更高要求，被消费者吐槽优点“只剩便宜”，各种异响抖动、噪音大等问题令人揪心，也是定位低端的品牌们很难避过的坑。

还有不大生存空间内，多款车“兄弟内耗”的问题。比如欧尚X7与欧尚X5虽然一个定位紧凑型SUV，一个定位小型SUV，但由于搭载同样的动力总成，价格也有重叠，就有这种风险。

年发布时，长安欧尚曾立下FLAG，到01年还将推出1款全新产品，目前看来有点悬。

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