经济观察网记者濮振宇主要增加的还是售后这块，增加了大概接近一倍，新车订单也增加了一些，但没有那么明显。4月初，北京某长安马自达4S店销售陈骏（化名）在谈及最近几个月店内的经营状况时告诉经济观察网记者。近日记者从走访的多家长安马自达4S店处都得到了类似的说法生意更好做了。

但吊诡的是，马自达整体的市场表现却持续走低。根据官方数据，马自达中国年9月-12月销量为8.8万辆，与年9月-12月相比，减少约2.5万辆，降幅达到22%。年马自达中国1-3月的累计销量为3.59万辆，相比年同期的4.99万辆，同比下降28%。

年9月，南北马自达完成合并，形成全新的长安马自达，该公司由马自达、长安汽车和中国一汽三方出资持股，出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。伴随企业合并，两家企业的销售渠道也进行了整合。

数据显示，截至年8月末，长安马自达、一汽马自达4S店数量分别为家和家，一共家。年11月，长安马自达宣布将打造渠道体系即承载40万销量的家4S店，单店销售能力达到辆。依此计算，马自达在华4S店总量将减少一成以上。

陈骏所在的4S店前身是一汽马自达4S店。他表示，马自达在北京地区去年上半年有4S店11家，目前只保留下来5家，减少超过一半，店与店之间的竞争压力小了，每家店的覆盖范围扩大，客户数量自然变多了。

然而，4S店与主机厂一热一冷的状况，是马自达品牌阶段性地让利经销商以使品牌达成休养生息，还是合并本身并未达到预期的结果？

南北整合付出高成本代价

从品牌发展的角度，南北马自达合并有利于马自达品牌在中国市场的形象统一，有助于长期发展。在广州车展上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，两家合并可以充分活用相关方迄今为止积累的品牌资产，在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远、持续发展。

不过，在两家企业合并的过程中，为平稳完成渠道整合，尤其为了均衡原一汽马自达经销商的利益，长安马自达付出了高额的成本。陈骏透露，一汽马自达与长安马自达原先的销售与售后政策相差很大，两家完成合并后，无论是长安马自达车型，还是原一汽马自达车型，都按照最有利于消费者的最高标准来执行，尽管这可能会带来更大的成本支出。

除了自掏腰包抹平两家商务政策之间的差距，长安马自达自年1月起还升级了服务标准，包括全系车型用户首保包含项目统一为更高标准，且全部免费，索赔零件管理费率、工时费、拖车费、救援费统一为更高标准，易损易耗零件保修期统一为更高标准实施。

在新车售价上，长安马自达也进一步做出让利的姿态。经济观察网记者了解到，最近几个月，在其他品牌终端优惠纷纷缩水的情况下，长安马自达各车型的优惠力度仍然保持稳定，部分车型甚至更便宜了。

作为南北马自达合并后长安马自达推出的第一款新车，新CX-5如今位居各家4S店展厅的C位。据陈骏介绍，新CX-5目前全系现金优惠高达2.7万元，而老款CX-5即便是在产品末期，最高现金优惠也不过2.5万元。

在终端优惠略有扩大的同时，新CX-5的起售价相较老款却便宜了0元，低配版更是便宜了元。此外，CX-4、昂克赛拉的现金优惠分别最高达到1.4万元、元，也基本均与年最高优惠齐平。

既然品牌服务、产品价格都颇有诚意，但为何长安马自达的销量表现却迟迟未见好转，反而连续下滑？

产品竞争力是软肋