等了大半年，长安新能源终于有一款车进入了前十榜单，旗下逸动EV以1.66万辆的成绩，挤进了上半年国内新能源乘用车销量排行榜前十名。

但是不比不知道，逸动EV被其直接竞争对手——帝豪EV、北汽EU5等远远甩开了。

今年上半年，北汽EU系列销售了4.91万辆，不仅是逸动EV销量的2.96倍，还远远超过了长安新能源的整体销量；而吉利帝豪EV上半年也销售了2.37万辆。

《高工车评》认为，这与逸动EV车型竞争力不足、车辆设计太保守等，有着直接的关系，其NEDC综合续航km，而目前市场上已经有不少续航超过km的车型了。

同时，逸动EV的各项参数、配置对比北汽EU5、吉利帝豪EV等油改电车型都不出色，更别提与外观、内饰、动力、配置等都代表着国内最高水平的广汽、几何等车型相比了。

以价格、定位相当的逸动EV智领版和北汽EU5R智潮版为例，同样都是14万左右，但北汽EU5R智潮版的续航达到km，比逸动EV足足多了55km，同时全景影像、自动驻车等等配置也更加丰富。

事实上，不仅仅是逸动EV，长安新能源的整个产品体系都面临着竞争力不足的问题，且与市场同级别竞品的差距也越来越明显。

目前，长安新能源在售的新能源车型有逸动EV（纯电动紧凑型轿车）、逸动ET（纯电动紧凑型两厢轿车）、新奔奔EV（微型电动车）、新奔奔EC（微型电动车）、CS15EV（纯电动小型SUV）五款车型。

名义上看，长安新能源有5款在售车型，但其实逸动ET是逸动EV的两厢版，两款车型的外观、内饰、动力保持着高度的相似；而新奔奔EV和新奔奔EC也仅是动力系统不一样而已，车身尺寸、配置均保持一直，可以看作是同一款车型的不同续航版本。

其中，逸动ET作为一款全新推出的新车，基于燃油版逸动XT打造，外观、内饰与燃油版车型高度相似，而三电系统、动力参数等竟然还与逸动EV毫无差别，价格却比逸动EV高出元。

此前《高工车评》也曾针对逸动ET做了深入分析，认为该款车型面临了巨大的市场竞争压力，未来或难以有好的销量成绩（戳此阅读）。

其次，奔奔EV曾是长安新能源比较畅销的一款纯电动车，但由于补贴政策的调整，以及同级别车型的增多，该车的竞争力也随之消失。

作为一款主打城市代步的微型电动车，新奔奔EV的NEDC综合工况续航是km，算是目前市场的主流水平。但新奔奔EV高配版的价格补贴后居然需要8.18万元，高于欧拉R1、奇瑞eQ1等竞品车型。

从上图可知，新奔奔EV配备的是传统手刹，安全配置、驾驶辅助配置也并没有太多的惊喜，与奇瑞eQ1、欧拉R1等拉开了明显差距。

相比之下，基于全新纯电动专属平台打造的欧拉R1高配版补贴后售价7.98万元，但其NEDC续航达到km，且安全配置、驾驶辅助配置明显要丰富许多。

最后，长安CS15EV是一款纯电动小型SUV车型，其年销量仅为0.11万辆，年1-5月销量0.13万辆，与同级竞品比亚迪元EV的3.57万辆销量来比，竟然差出了32倍。

目前市场上纯电动小型SUV产品逐步增多，15万以下的有北汽EX3、比亚迪元EV等等车型，10万元以下的也有比亚迪S2、北汽EC5、奇瑞瑞虎3Xe等等，这些车型大部分NEDC续航基本超过了公里。而长安CS15EVNEDC综合续航为km，竞争压力可想而知。

无疑，从产品层面来看，长安新能源产品匮乏，缺少旗舰车型，且车型竞争力并不强，已经明显落后了。而从纯电动专属平台建设来看，何尝又不是呢？

目前，广汽、吉利、比亚迪等等均推出了纯电动车专属平台，并推出了极具竞争力和亮点的纯电动车，例如广汽AionS、几何A等等，还有即将上市的广汽AionLX等等车型，NEDC综合续航突破km。

反观长安，却依旧在玩“油改电”的套路，无论是逸动EV、逸动ET，还是CS15EV、奔奔EV，都是基于燃油版的车型打造而来，这显然与领先的自主品牌拉开了差距。

在这里需要特别指出的是，相比于油改电车型，全新纯电动专属平台下打造的纯电动车，在设计之出就对车型的空间布局等等做了前瞻性的设定。这样生产出的车型，整备质量更轻、整车刚性更加、续航能力也更强，同时在NVH、操控性和驾驶体验等维度也略胜一筹。

以基于全新纯电动专属平台打造的广汽AionS和油改电车型逸动EV为例，两者都是4门5座三厢纯电动紧凑型轿车，但广汽AionS的尺寸更长、空间更大。同时，广汽AionS比逸动EV仅多装了6度电，但续航却多近公里，且整车重量、百公里耗电量也更低，续航等各项指标也更胜一筹。

年，长安提出新能源全新战略——“香格里拉计划”，明确到年全面停售传统意义燃油车。

通过以上分析，不难看出，长安高调宣布到年停止生产传统意义燃油车型，毫无意义，甚至有些赶鸭子上架的感觉。

·编辑推荐·

·END·

—如果喜欢，快分享给你的朋友们吧—

我们一起畅想汽车未来