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自从年第一款内燃机面市之后，这个影响了人类出行历史多年的产物，就从未停止过进化。作为汽车的“心脏”，它一直是汽车身上最为重要的零部件，而一款发动机成就一款车的案例在业内也是数不胜数。

年，长安汽车在意大利都灵成立了中国首个海外汽车设计中心，利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念，致力于提升长安汽车的造型设计、车身开发、车身内外饰件的研发。

紧接着，日本横滨的内饰研发中心、美国底特律的底盘技术研发中心、英国诺丁汉的动力设备研发中心相继落成。自此，长安在自建研发平台这件事上初步完成了全球布局，可谓下了一盘很大的棋。

中国“芯”的诞生之路

年，来自10个国家的多位工程师，经过个日夜的自主研发，“交出”了一台拥有Bar高压直喷，升扭矩达到N·m/L，rpm便可以达到最大扭矩，且热效率达到38%的名为长安蓝鲸NE的1.4T涡轮增压发动机。

自年6月以来，搭载了这台蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版及长安CS35PLUS蓝鲸版销量持续攀升。今年3月27日推出的长安逸动PLUS，在上市后20天内更是斩获了辆的出色成绩，销量迅速突破万辆大关，也再度验证了这台蓝鲸NE1.4T发动机的卓越实力。

就在去年7月份，我也深度体验了一番换装蓝鲸动力的逸动PLUS，1.4T配合7速双离合变速箱的表现，的确拥有比肩国际主流发动机的水平。虽然动力会在油门踏板踩下去后的片刻来临，但在涡轮化时代的今天，想要做到“一踩就有”的响应速度几乎是不太可能了，而长安逸动蓝鲸版的这种响应已经不亚于市面上大部分的涡轮车型了。

我们拿长安蓝鲸NE1.4T与目前市场主流的发动机简单对比一番，即便是面对本田的1.5T发动机也毫不示弱，在基础排量小了0.1L的情况下，虽然功率落后14kW，但扭矩大了40N·m，与同样是1.4T的大众EA相比优势就更为明显了。

转就能介入N·m的最大扭矩，让1.4T逸动蓝鲸版在大部分日常行驶的工况下都能享受到丰沛的扭矩带来的加速畅快感。

如果不是亲自感受过这台蓝鲸NE1.4T发动机，也许你根本不会相信它的魅力所在。

估计厂家也是考虑到了这个原因，为了解答大家的疑惑，4月17日，长安汽车将直播间带到了蓝鲸NE1.4T发动机的诞生地，通过镜头向大家全面解析了这台发动机从原材料到性能机器的全过程。

先进平台究竟有多强？

要了解蓝鲸NE1.4T发动机，我们首先要知道蓝鲸NE动力平台。

这个集长安汽车全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并且兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率同样达到了国际先进水平。

而蓝鲸NE1.4T就是出自这个平台的其中一款机型，为了能够达到上文中所述的高规格参数，工程师们在这台蓝鲸NE1.4T发动机上采用了低压铸造的双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术。

在直播中，工作人员也阐述了这项技术的好处：提高暖机速度、减少排气干扰，在提升动力的同时还能降低涡轮迟滞。此外，SmartPhaser智能中置式液压相位调节系统的相位响应速度也提升了%，动力输出响应速度提升50%。也就是在降低涡轮迟滞提升响应速度的同时，带来更澎湃的加速动力体验。

在蓝鲸NE1.4T发动机的生产车间内，我们也看到了来自欧美先进机床制造公司的设备：高精度的机械手、自动化的机器人，以及智能物流的自动化生产线等等，而整个生产过程也都采用了可视化管理，通过大数据分析模型进行趋势分析，提前判断设备运行风险、故障点及出故障时间，进行预测性、精准性维护，实现了生产过程的检测、监视、防错、追溯，全面保证制造过程质量。

依稀记得上次试驾时，这台蓝鲸NE1.4T发动机在NVH方面的表现同样令我印象深刻。恰巧此次的工厂直播，工程师们也为大家呈现了NVH实验室的视角，耗资千万的实验室，为的只是得到更好的静音效果。

当然了，更好的NVH效果同样离不开先进技术的运用，例如：博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，外加20多位NVH专家、多项NVH测试规范的验证，最终让蓝鲸发动机实现了怠速噪声≤38dB，方向盘怠速振动0.41mm/s的优异成绩。

而在上次试驾的逸动PLUS蓝鲸版中，工程师们还为这台发动机周边加上了4层隔音屏障，并在车内配有45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案，用来阻隔更多的杂音，最终让车内乘员获得了更为舒适的驾乘体验。

在消费者最为