长期以来，自主车在合资车面前建立起来的优势，主要是通过同级别产品间较大的价格差所实现的，可当自主快速冲入新能源，买自主车究竟还划不划算呢？又有多少人愿意花上20万买非豪华自主车呢？今天我们要看到的这台款长安UNI-K蓝鲸iDD1.5T尊贵型（本文长安UNI-K均指代该车型）就卖到了19.89万元，作为一台有着高端定位的插电式混合动力SUV，它是不是配得上这个价格？又能否继续吸引消费者呢？

外观设计

车头设计上，长安UNI-K取消了传统进气格栅结构，而是将格栅中网与进气孔嵌入到了一款与侧翼子板连接的车身面板当中，大小不一的颗粒与气孔呈现出了悬浮感。同时，前保险杠仍为三区气孔，但两端的导流会与部分照明融合，并在提醒下进气上方通过装饰带连接。

大灯设计上，小尺寸大灯采用了矩阵式LED远近光灯设计，它采用重叠三角结构，并可自适应调节远近光；而LED日行灯则被单独放置于导流孔的三叉装饰金属条之中。

侧身设计上，长安UNI-K的车身尺寸为//mm，车身轴距为mm，整车其实采用了比较平直的车顶，仅在靠近掀背的位置产生了一定弧度，但由于车辆的车窗纵幅较窄、下边缘保持上倾姿态，加上侧身多段式腰线带来的起伏，它视觉姿态上会有一定俯冲感。

车尾设计上，带有顶置刹车灯的尾翼布局于后风挡上方、贯穿式尾灯在风挡下边缘，尾门抬升得相对较高，两端开口比较窄。后保险杠分为了多层包围，黑色硬塑内围带有扁平式排气管、杠灯、刹车辅助灯以及扩散器。

尾灯设计上贯穿式尾灯外围全部熏黑，并朝向D柱有深度延展，转向灯、后雾灯都布局于两端，中央仅提供刹车灯、示廓灯功能。

内饰设计

车舱设计方面，中控台分为了清晰的上下两层，上层远端布局着组合式全液晶仪表盘，下层中央连带烤漆装饰板与空调触控板的部分则悬浮着12.3英寸触控屏；其中，空调触控与出风口都会朝副驾驶一侧延伸贯穿，而电子换挡机构则与扶手箱连贯分离了主副驾驶舱。装饰方面，方向盘为双辐式真皮拼接，运动座椅加入了混织翻毛材质，内门板与扶手则覆盖软包，其余挡板则为烤漆覆盖或搪塑工艺。

信息娱乐方面，组合式全液晶仪表盘分三区显示，时速、安全、辅助等信息会在中央模拟显示，两端则分别为胎压、电池或多媒体信息。车载智能网联系统支持HiCar互联并接入了华为生态，内置高德地图支持AR实景展示，车机大部分功能可通过语音控制，并有舱内传感器来完成人脸识别解锁、手势识别控制等功能。

功能配置方面，长安UNI-K的辅助驾驶系统为L2级别，可实现全速域自适应巡航驾驶，并带有盲区监测、前后方碰撞预警协助，巡航中也有车道保持辅助、自动紧急制动等系统支持。其它配置上，舱外与车身上有感应式电动尾门、隐藏式电动车门把手、前隔音玻璃+后隐私玻璃，而舱内则适配了无线充电板、64色氛围灯、SONY索尼音响、流媒体后视镜以及双温区空调等。

乘坐空间方面，长安UNI-K能为身高cm的体验者提供1拳以上的后排头部空间，而膝部则还留有3拳的余量，平整的地板、尺寸延展较大的天窗以及独立的后座出风口，也能支撑得起满员乘坐需求。此外，前排座椅为全包的运动包裹支撑，并支持主副驾驶12向/8向电动可调/加热/通风功能。

储物空间方面，长安UNI-K的后备厢相对平整，但离地稍高，在不调整后座的情况下，它的容量达到了L，而最大容积可扩展到L。

机械结构

动力总成上，长安UNI-K搭载着蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，并在前桥搭载了一台最大功率为85kW、最大扭矩为N·m的电动机，传动上则匹配着6挡三离合电驱变速箱，可帮助车辆在8.1秒内破百，并保有0.8L/km的NEDC综合油耗。此外，容量为30.74kWh的电池组，则能单独为车辆提供km的NEDC纯电续航里程，并支持0.5小时快充。

底盘悬架上，长安UNI-K的前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，整套悬架调校没有完全偏向运动，但随着后悬刚性的增加，它的支撑性与过弯稳定性确实要更可靠一些。

写在最后

长安通过蓝鲸动力平台的确在燃油车市场做到了领先，而如今，蓝鲸iDD的到来也宣告了其对于新能源市场的进军。这台作为顶配的长安UNI-K蓝鲸iDD虽在性能方面不是特别出众，但就透过今天我们所看到的配置规格、设计以及它的动力效率，不到20万元的价格在中型SUV市场还是有得一拼的，不知道你是否愿意一试呢？