12月25日，长安汽车开启了一场名为“长安汽车科技成果展暨长安周年”的系列活动。回首百年历程，面对当前电气化与智能化时代的到来，长安也由此对其自身展开了转型，并宣布成立长安科技公司，同时携手三大新能源动力，以此迈向品牌的新篇章。

转型第一步科技公司志在何方？

在本次系列活动现场，长安汽车走出了其品牌转型下最为重要的一步。站在长安的角度出发，长安寄希望通过成立科技公司的方式，加速对科技创新能力的提升。基于转型的到来，长安会在未来十年内，将计划投入亿元，并在日后以长安科技公司为核心及主导，于新汽车科技产业链领域，累计投入超亿元，从而构建一套超过人规模的科技创新团队。

据了解，这个全新的科技创新团队，将会主要针对超级整车智能平台的开发。针对这一新平台的优势及全新的交互体验，打造出崭新的智能出行新体验。当然，长安对转型之路的规划还远不止于此，未来其还会进一步对例如控制器等科技产业完成布局，形成“用户共创、员工共赢、伙伴共建”的模式，并通过新的形象及面貌，改变长安固有的汽车厂商的印象。或许在不久的未来，长安会就此成为一家“真”科技公司的代表。

三套动力全线发力发展路线从何而立？

可以说，科技公司的成立固然会在战略上助力到长安汽车的发展。但对于当前市场上所出现的多种动力形式，究竟哪个品类会成为绝对的发展方向？是增程式、传统混动、插电式混动，亦或是纯电动乃至氢燃料？

的确，结合现如今快速发展的这一新兴市场，不少车企都会选择保守乃至最利于眼下发展的动力类型进行深度绑定与研发。但对于长安汽车来说，这显然不是他们所追求的。在长安来看，这家拥有着年技术沉底的车企，似乎在用自己的方式及生态构建告诉着世人：“我全要”。

正因如此，当我们仔细剖析长安三大新能源动力时不难发现，其中既有着对先进混动技术的多维度进化，也有着诸如燃料电池领域的试水与展望。由此可见，长安正处在“多条腿”走路的进程里，并依托于全架构，带给消费者更为丰富的出行解决方案。

氢燃料电池系统

对于燃料电池领域的投入，长安汽车可以称之为十分具有前瞻性的了。资料现实，长安成为了国内首创水气异侧电堆设计的车企，该技术可减少20%管路线束长度，创新解决了“小体积”与“大功率”之间的矛盾。同时，自主研发而来的全变量解耦高精度控制技术，进一步提升了氢电转换效率，达到了62%，使得其百公里馈电氢耗近为0.65kg，进而实现3分钟超快补能的效果。有趣的是，这些技术已然在当下得以了应用，对应的新车正是深蓝SL03的氢燃料电池轿车。

长安智电iDD

倘若我们针对现如今的混动系统进行总结，你会发现其正是能将低油耗与可观性能融合最为融洽的一种动力形式。对于拥有高效能动力的长安来说，目前的IHS混动平台拥有着高智能电控及智慧能量系统管理，这使得其可达成1.59L/km的综合油耗，续航可达km，，支持多核并行，多工作模式智能切换。

与此同时，长安的iDD混动技术还拥有高聚能电池+电池智慧温控系统的组合方案，IP68级高强度的防护电池，24小时全天候不间断电池安全监控系统，车辆下电后也可实现风险监控；拥有超强适温能力，-35°c至55°c安全适混；可享6.6kw交直流双快充，支持V家用充电功能，交流满电至少4小时。目前，长安智电iDD已应用在UNI-K、UNI-V、欧尚Z6等爆款产品上，后续，也将搭载在CS75PLUS、CS55PLUS等多达6款产品之上。

长安原力

区别于前两种动力形式，长安原力的效率首先来自于原力超集电驱。据了解，其采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，实现在-30°c极端环境下，每分钟电池温度提升可达4°c，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。

并且，在无感NVH技术的加持下实现增程器无感启动，隐声运行。在智慧能量管理控制下，保持电池始终处于最佳电量状态，最终实现km的超长里程，是长安汽车提供给用户的一个新选择。眼下，原力技术已在深蓝SL03上实现了有效应用，后续还将在深蓝S7等众多车型上进行搭载。

写在最后：

可以说，历经年的发展与不断进化，长安汽车无论是在现有的技术沉淀亦或是之于未来转型之路的构建，都是极具影响力的。作为国内最早的一批车企，长安也一直在通过不断地创新，为广大用户构建着新的生态与用车体验。当现阶段科技与汽车相交汇后，该如何“对症下药”无疑是重中之重。显然，科技公司的成立还只是第一步，属于长安的美好未来还在前方。