如今，在新能源市场蒸蒸日上，花样百开的局面，插电式混动车型这一细分领域凭借节油、平顺，续航出色等优势，也受到了 　　就连方向盘的造型也使用了较为罕见的上下平底双辐式设计，运动感很强。

全液晶仪表显示内容丰富，比燃油版多了电池电量等数据。而中控屏的车机系统对于熟悉长安UNI系列的人来说也不会陌生，除了导航、语音交互系统，还支持疲劳驾驶提醒、手势交互控制、主动问候等功能，而且车联网和OTA升级也均有搭载，对于喜爱科技感的年轻用户来说，这些绝对是“投其所好”了。

mm的轴距对于乘坐空间来说绝对属于充足了，头部空间也不会因为受到遛背式车顶的影响而不足，而Nappa材质真皮座椅不但造型美观，乘坐起来的舒适度也是上乘。

接下来才是大家最关心的重点：长安UNI-KiDD使用的是P2插电混动系统，拥有最大容量30.7kWh的电池包，在NEDC续航标准下，可实现km的纯电续航里程。即便当电池处于亏电之时，“混动UNI-K”也可拥有百公里油耗低至5L，综合续航里程超过km，单从账面数据来看，能耗和续航方面还是非常吸引人的。

而驱动电机布置在了发动机后、变速箱前。众所周知，新增机械部件势必会造成轴向尺寸的增加，如何解决布局问题成为了关键。根据舍弗勒所提出的理论，厂家将离合器的一部分锁入到电机之中，并通过ECA（电动中心式执行机构）加以控制。如此一来，不仅布局问题得到了解决，车辆行进间启动发动机时，发动机与电机之间的扭矩传递也更加精准。

动力方面，长安UNI-KiDD搭载的是1.5T燃油机，最大功率kW，最大扭矩Nm，而电动机最大功率为85kW,综合最大扭矩为Nm。传动方面则为长安自研的三离合电驱变速箱，其电驱综合效率能够达90%。

在驾乘感受方面，即使自重已经高达2吨，但在强大的动力面前，UNI-KiDD依然会起步轻快，比起燃油版更为爽快顺畅。而当车速继续攀升，发动机介入，车辆进入混动模式，加速感依然持续强劲，但依然不会有任何顿挫产生，这一切都介入得悄无声息。

UNI-KiDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，前两者很好理解，就是纯电动和混动模式。i-X模式为用户自定义模式，在中控屏菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。

而在EV模式下，这台车的行驶质感是最佳的，几乎与纯电动车无异。但是别忘了纯电车型的痛点就是续航焦虑，而UNI-KiDD的混动模式显然就不会有这种出行焦虑，这就是其魅力所在。

操控方面，车辆采用的前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式式独立悬架的组合，与燃油版不同的是插混车型只提供前驱版本，不过在调校方面，能明显感觉到，长安为其在最大化满足家用舒适化的型格下，最大限度的与赋予了它不错的运动性。悬挂的滤震能力极强，轮胎的循迹性很好，让你有充足的信心享受驾驶乐趣，只有到了极端弯道和操作下，车身的变化才会提示你它的本质还是台家用SUV。

车评社：长安UNI-KiDD作为一款P2架构下的混动车型，在技术层面有着强大的靠山，整体产品实力也可圈可点。毕竟对于油价不断上涨的当下，而不少消费者又迟疑纯电车型的续航焦虑和充电不便，又想体验不错的行驶质感，那么对于这部分人群，长安UNI-KiDD显然直击他们的需求核心，假如你也有如此的购车需求，那么不妨去试试它吧~（图/文：车评社）