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编辑丨拾初当传统车企在小型乘用车市场上颓势频现的时候，新能源小型代步车却如雨后春笋般层出不穷。从去年7月起，新能源汽车市场一直处于“低谷”，谁也没有预料到，此前已经被“排挤”到市场边缘的小型电动汽车，居然成为了“救市”的中坚力量。在五菱宏光、欧拉和奇瑞等品牌旗下小型电动汽车的拉动下，国内新能源汽车市场终于在今年7月结束了12连降，迎来了今年的首次增长，而小型电动汽车的市场份额也不断增加，五菱宏光MINIEV更是在今年9月超过了特斯拉，坐到了单月电动汽车销量冠军的位置。这一次，小型电动汽车是“昙花一现”，还是能够实现稳定增长？未来在新能源汽车市场的版图中又将处于怎样的地位？曾经的“占号车”难道又要卷土重来了么？No.1小型电动汽车再次异军突起小型甚至微型电动汽车又开始成为了各大车企的发力点，不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，我们比较熟悉的长城欧拉R1、宝骏E/E，最近新上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等等……全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据显示，11月，我国新能源乘用车批发销量达到18.0万辆，同比增长.6％，环比增长24.8％。其中插电式混动车辆批发销售3万辆，同比增长％；纯电动汽车的批发销量为15万辆，同比增长.3％。从企业情况来看，11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业销量均突破2万辆，其中上汽通用五菱为3.6万辆，再次稳坐头把交椅。比亚迪为2.6万辆、特斯拉中国为2.2万辆。分车型来看，前十榜单中，宏光MINIEV、欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ3款A00级纯电动小车入围，除了宏光MINIEV的3.6万辆外，欧拉R1的批发量也近万辆，同比增长.9％，延续了10月的高增长态势。乘联会此前发布的数据显示，10月A00级电动汽车的批发量就超过了5万辆，在新能源汽车总批发量中的占比高达42％。在10月新能源汽车的销量前十榜单中，五菱宏光MINIEV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威4款A00级纯电小车入围。上汽通用五菱此前发布消息称，宏光MINIEV的11月单日最高销量突破0辆。一时间，小型电动汽车可谓风光无两。其实在新能源汽车发展的早期，小微型纯电动车也是“辉煌”过一阵，成为了不少车企的心头好。最重要的一个原因就是小微型纯电动车的研发周期短，生产成本也较低。当然了，这当中也不得不提到彼时的新能源补贴政策，对于这类车型的补贴相当宽松，这些车基本上都是为了补贴而生，车企也没太大动力对这些车下过多的心思，导致其在补贴后逐渐消失匿迹。不过我们也能够发现，从今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动汽车扎堆上市。要知道，目前国家补贴政策已经向着长续航、高端化的新能源车倾斜，现在再造小微电动车，已经没有补贴可领了。那么又是什么促使了车企重新开始生产小微电动车了呢？在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”No.2开辟新市场到广大农村去后疫情时代，更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，这也恰恰是普及新能源汽车的重大利好。为助力新能源汽车市场找寻新增长点和推动自主品牌发掘新优势领域，7月14日，工信部、农业农村部、商务部共同下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。与前两次不同，这一次“下乡”的主角是中小型电动汽车。参与到其中的正是众多十万元以下的小微型电动车，低廉的价格使得其更易被众多相对不富裕的人群所接受。在目前一二线限购城市需求逐渐饱和的情况下，新能源车的的发展空间将拓展到三四线城市乃至乡村一级。一直以来，北上广深等一线大城市都是我国新能源汽车企业的“主战场”，从企业的发展战略，到产品开发方向，再到市场营销手段，都面向城市消费群体，而忽略了广大的农村和三四线城市地区。然而，今年年初，中国电动汽车百人会研究部就农村地区的汽车消费情况展开了专项调查。结果显示，近年来我国中小城市和农村地区汽车普及率不断提升，农村地区百户汽车保有量已经从年的9.9辆，增长至年的22.3辆。根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，年，农村汽车千人保有量有望达到辆，总保有量可达万辆左右。仅-年，农村地区汽车累计销量就可以达到万辆，如果这些需求都能转化为小型电动汽车的销量，拉动的将是高达亿元规模的汽车消费市场。此外，“下乡”成效显著。经初步统计，新能源汽车下乡启动4个月以来，已经发布3批目录，涉及24家车企的61款车型，总销量已超过18万辆，得益于各项利好政策的引导，乡村市场的消费潜力被充分激发，我国新能源汽车，尤其是自主品牌复苏势头渐显。No.3需求和技术发展让小车更精品表面看来，这一次凭借“下乡”的政策良机，小型电动汽车得以实现高歌猛进的发展态势，是因为价格优惠力度较大。例如，长安奔奔E-Star推出的包括金融、置换、充电桩等在内的优惠金额超过1万元；宝骏E的最低裸车价低至3.8万元；五菱宏光MINIEV则以2.98万元的售价再创新低。除了价格优惠以外，很多厂家还针对农村地区推出了更多服务举措，如免费售后服务、电费补贴等，以促进新能源汽车在当地大范围推广。例如，上汽通用五菱就以0.05元/公里的价格为海南地区的消费者提供了1万公里电费补贴。据悉，与此前不同的是，此前小微型电动汽车有很大一部分投放到了汽车租赁领域，而今年在市面上销售的小型电动汽车则多半由私人消费者购买，换句话说，近段时间以来的销量上涨，充分反映出我国私人消费者对小型电动汽车拥有巨大的需求，且未来仍拥有极大的增量空间。除了价格优势，相对于缺乏统一标准和管理的低速电动车而言，小型电动汽车在安全性能方面也精准实现了“降维打击”。以宏光MINIEV为代表的小型电动汽车，在产品力和安全性都远高于低速电动车。随着碰撞安全、乘用性良好的新能源汽车深入三四线城市以及农村乡镇，也将会大大推动低速车市场的升级，减轻地方交通安全管理痼疾。随着我国汽车市场的成熟，越来越多的家庭有第二辆车或者多辆车的需求，小型电动汽车将迎来更多发展机会。特别是在三四线城市和农村市场，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，这类车型将替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下车型的存量市场。No.4产品丰富、品质保障、营销对路现在来看，小型电动汽车市场大有可为。对于车企来说，当下需做好长期布局、长远规划。首先是需要推出更加符合市场需求和发展新趋势的产品。目前，产品种类不多是小型电动汽车发展所面临的短板之一，消费者可选择的余地依然不大。不过，简单地改造老旧产品不可取。以面向农村市场的小型电动汽车为例，针对消费者的4点独特需求：首先，考虑道路不平整问题，电动车的离地间隙要高，而且需要有爬坡能力；其次，座位设置提升，简单的“2＋2”布局在农村不实用；第三，要兼顾农用或者经商、载货方面的需求；第四，考虑开空调的需求，续驶里程要能实现公里以上。把农村当做淘汰产品的“倾销地”的思路早已不可取，为农村消费者提供适销对路的产品，才是开拓新市场的长久之道。针对整车企业如何把握好当下市场良机，业内人士提出了两点建议。一方面，汽车企业要注重产品品质和安全，只有质量过硬，获得市场认可，才能拥有更好的品牌口碑，为长期发展打下基础；另一方面，针对小型电动汽车的目标群体，产品需要在设计的时尚性和智能性方面下功夫，从而吸引更多的年轻消费者，扩大市场规模。值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“娱乐化”等属性。例如，宝骏在新款E里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能科技产品。No.5“蓝海”还能持续多久？目前看来，小型电动汽车市场还是自主品牌的“蓝海”，但值得注意的是，跨国车企已经开始考虑布局并已行动起来。此前，宝马、奥迪和大众都提出过小型电动汽车的产品计划。前不久，有外媒报道称，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车，被称为“SmallBEV”，尺寸与Polo相似，售价预计为2-2.5万欧元。大众汽车发展负责人弗兰克·韦尔施也曾公开表达过推出小型电动汽车的可能性。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在日前举行的欧洲电池会议上暗示，或将面向欧洲市场推出一款小型掀背车，这款入门级产品将基于Model3打造，价格定在3.5万欧元左右，用来挑战大众的ID.3。就连国外的电动汽车初创公司也看中了中国小型电动汽车市场这块“蛋糕”。前不久，曾获得亚马逊和福特汽车投资的电动汽车初创企业Rivian透露，将针对中国和欧洲市场推出小型电动汽车，并最终有可能在中国和欧洲生产。毋庸置疑，留给自主品牌深耕小型电动汽车市场的时间已经不太多了。据预测，在未来的新能源乘用车市场格局中，小型电动汽车起码能占据5％的市场份额。自主品牌车企应当大力挖掘更多的市场潜力、寻求增长空间，例如家庭第二辆车和老年车市场，通过全力发挥在小型电动汽车市场的优势，最终实现在新能源汽车市场的长足和稳定发展。