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百科TA说特邀作者:柴广翰
长安区政府大楼
长安撤县设区十五年，而很多人更倾向于称它“长安特别行政区”。这样的称谓跟高大上毫不相干，更像是一种嘲讽！
久居长安区，时常会让人产生一种恍惚感：我好像住在了假西安。
去政府部门办事，政策与西安市不匹配的时候；站牌跟前等公交，远远看见4打头的绿皮公交车的时候；看到满街道跑的蓝色出租车的时候；坐车一路往北穿过绕城高速的时候；看到打车软件上附近都是空车，却没人接单的时候…
长安区板块图
这种恍惚感不仅仅是具象事物上的，还呈现在其他层面，任何光怪陆离的事情发生在长安区，总能有人一言以蔽之：长安县么！
这样的现象甚至衍生出一条鄙视链，西安城六区居民对于长安区的印象自然算不上多么美好，口碑仅仅比老西安眼里的河南人略胜那么一筹。
早些年，论坛还比较流行的时代，人人可以在网络上畅所欲言。那时候，长安区就一直是个被人讨论不休的话题，口水战从未停止。时间回到年，户县撤县改区、西咸划归西安，在新一波的“大西安”构建蓝图中，长安区又被拎出来，或是吐槽、或是怒其不争、或是直接吼一嗓子：西安市长安特别行政区。
其实，长安区近年来的发展有目共睹，毗邻高新，坐拥大学城，人口数量和素质都在不断攀升。
曾记否？十年前的长安区，巴掌大的树阴，破破烂烂的城中村，到处飘散着土渣味的狭窄马路。经过几年的改造，也都有模有样。
尽管如此，长安区一直被诟病，从不缺乏争议话题。历经15载，长安县却一直跟西安市合而不融，仅仅只是换了个名字。
别的不说，就一个交通问题就能引发无数争议。
长安全景
公交车
西安最早的九区四县里也就阎良、临潼、长安、高陵拥有独立的出租车公司，独立的公交系统。阎良、临潼、高陵距离城六区还是有一定距离，长安区离城这么近，为什么还要特立独行？有人说是因为以前是长安县，早期建设的缘故。
公交线路的分配极不合理，仅有的几辆刷卡公交也是集中于主线路，以前没有地铁还能理解，如今地铁都修到韦曲南站了，公交车依旧是在主干道扎堆，并没有进行优化配置，这不但造成了资源浪费，而且还造成了出行困难。就拿大学城来讲，只有一个开往高新，而去往主城区的公交则有且只有路和这两个选择。
而三趟能进城的公车，也几乎变成专车。之于培华学院，之于陕师大，之于西外。
你想象不到，位于第二站的西北大从来不会有座位。
只有陕师大的学生才能有座位的路公交车
说到这儿，不得不提一下路，因为抢了长安区公交公司的生意，开通线路第一天就被“暴民”砸了站牌，堵了站台，路直接就夭折了。
听之前周围的长安区人说，完全不用“长安通”卡，因为长安的“4-XX”公交车都不支持刷卡，清一色人工售票！长安人用不了“长安通”，这个也是够讽刺的。
长安区的公交问题，这么多年一直有人反映，为什么没有改进？
据知情人透露，市上的交通局，公交公司老早就想让大公交进入长安区，但是只想接手长安区主城区线路的公交。而长安区通向各乡镇的线路，人流少、路线长，长安公交不想做赔本买卖，肥肉都被市里啃了，清汤寡水剩下来给区上，搁谁心里能乐意？
长安区和西安市因为利益问题没法达成一致，大公交想进来，民营车的利益却没人保障。政府不出面解决，交通局也没钱去保障这些民营车，就一直这样浑浑噩噩地僵持着。最终看似是市区两级交通局的问题，其实和政府间的调控有千丝万缕的联系。
让人蒙圈的4-xx公交车
出租车
长安区除了满大街的蓝壳子出租车，还有被长安的哥视为“不速之客”的西安绿皮出租车。在管理政策上，西安出租车可以在全城载客，包括长安区，而长安区的出租车却不能在主城区随意揽客。两者在起步价上也有差异，西安出租车一直略高于长安区出租车。
这样的分开对待，多少埋下了一些隐患，在长安出租车眼里，他们感觉受到了“歧视”。
年8月，这样的矛盾终于爆发。
那天，凡是经过西安市长安区绿园十字的西安城区出租车，都被拦了下来。一伙人帮乘客开门，请乘客下车，并告知驾驶员“不要来长安拉人”。他们自称是长安的出租车驾驶员，因为对低运价不满，选择停运，并阻止西安出租车在长安载客。
在长安区被拦停的西安城区出租车
最终，长安出租车以调高起步价的结果赢得了这场胜利。
闹了这么多年，关于出租车的问题上，依旧没有达成统一，实在是令人感到费解，而长安出租车自身暴露的问题也是显而易见的。
在西安的南郊，长安区的出租车有很多，公交车一到，集体围上去拉客拼座，还挑着乘客拉，车里的环境也真是让人下不去腿。
拒载，拼座，张口要价，什么问题都有，长安区的出租车与西安市区的出租相比，结果显然。
近些年，长安区出租车的司机似乎已形成“行业潜规则”，共同以“不打表10块走”方式让长安区出行的师生和市民被迫接受其“霸王条款”。在高校门口揽客的长安出租车都是隶属西安市长安区出租汽车管理所的“正规军”，缘何这些车顶着“正规军”的帽子，却与“黑车”无异，张口要价不打表、拼座拒载，乱象丛生。
长安区蓝壳子出租车
滴滴打车黑车
穿梭在长安区的黑车和不速之客网约车，这两年总有着一种“暧昧不明”的关系。
年滴滴打车逐步普及到长安区，黑车自然受到冲击，甚至接近消失。这自然引起了黑车司机的不满，时不时有黑车找滴滴司机的麻烦。
不仅如此，黑车司机甚至威胁大学城的学生，看见有人上了网约车就破口大骂。16年暑假和17年寒假，黑车司机直接在西电校门口堵学校大巴车，原因是校车拉了学生去火车站和机场，抢了黑车司机的生意。校门口就是派出所和保卫处，竟没人管，准确地说是不敢插手。联系了当地的警察和交警，不过没有得到任何帮助，背后的利益关系，令人唏嘘。
直到今年年初，有同学在微博发文，此事终于被闹大了，长安区派出所立马就抓了几个人，开学的时候黑车确实杜绝了。然而好景不长，3、4月份开始就又有警察、便衣、交警白天一直蹲高校门口抓私家车。
交管部门查黑车
想进进不来，想出出不去。长安人进城出城都难，也就不再愿意进城，远离城市偏安一隅，倒也是好事一桩，多数长安人也习惯了不希望市区人进来打扰，所以渐渐就成了一个“小王国”。规矩和市区的不一样，市级的想进长安区做个啥，先得和长安区权衡一下利益纠葛。
同样的市场，因为管理上的漏洞，造成的问题越来越多，前期不解决问题，睁一只眼闭一只眼，导致问题越来越难解决，雪球越滚越大。实在不行了，就不管了，一刀砍掉，暴力解决。这样的城市治理政策着实也让人唏嘘。
不过依笔者看来，究其根本，长安人自始至终都没把自己当做西安人。
