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#老司机聊汽车品牌#

10万预算选择长安品牌的轿车，可选项有两台。

逸动PLUS锐程CC这两台轿车曾经的建议是级别低一些的逸动P，即使这台车的尺寸略小一点点，后悬架使用的是扭力梁结构；然而前驱轿车本就不是能够追求操控的驱动系统，普通的≤中端的轿车更是偏向舒适调校。

所以即使用扭力梁的逸动P也是可以考虑的，但为什么不建议选择使用独立悬架，且为标准中型轿车的老款睿骋或锐程呢？原因在于发动机装备的是JLZQCD-1.5T，而逸动却装备了NE平台打造的全新缸内直喷1.4T发动机，下面来看一看两代机器的差异吧。

01基础参数

1：ZQCD-1.5T最大功率为kw，在转达到峰值；最大扭矩为N·m，持续转速区间为~rpm。很显然在同排量发动机中是很差的水平，与其相当的只有长城汽车早期研发的4G15B，三菱的4A91T，以及吉利的4G14T-1.4T发动机。

家用代步汽车需要内燃机具备的特点是「低转速·大扭矩」，因为马力的计算方式是以转速乘以扭矩，再除以常数并乘以倍率；简而言之为相同运行转速扭矩越大则马力越大，扭矩是单次做功的爆发力概念，转速是做功的频率，爆发力强是不是就能以低频率（低油耗）的状态实现高性能呢？

2：ZQ3型1.4T发动机是长安汽车NE平台打造的首款直喷发动机，在排量缩减0.1升的前提下，动力升级标准如下。

最大功率kw-rpm最大扭矩N·m（~rpm）看似最大功率基本相当，但是在主要代步转速区间的差值就很大了；比如/转的逸动可以输出74-马力，但是老款锐程的相同转速标准则低至64-96马力，起步差距就是公斤的驱动力。所以逸动PLUS在马力需求相同的前提下，以大扭矩乘以低转速，即可达到锐程高转速的性能表现，油耗自然会低得多。

至于变速箱的差异实际无需放大解读，长安汽车自主研发的七档湿式双离合，在换挡平顺方面的表现并不比锐程的爱信6AT逊色。

所以与老款锐程对比则建议价格低一些的逸动PLUS，只是锐程也必然会因为发动机技术的代差而成为冷门车；尤其是在价格存在重合的前提下，似乎长安品牌的10万级轿车只是打算保留一台吧。

02神转折·逸动降级

长安汽车的产品规划着实是捉摸不透，或者说多多少少有些模仿吉利汽车的味道。因为新款锐程CC升级换装了「JLZQ5-1.5T」，这台机器是目前NE平台打造的最优秀的小排量直喷增压机，动力储备标准如下。

最大功率kw-rpm最大扭矩N·m（~rpm）毫无疑问这台机器的水平超越了NE14T，即使排量有0.1升的增长，但是大扭矩可以让相同转速的运行转速更低。比如相同的/rpm，输出马力可高达85-马力，性能的领先优势也是油耗的领先优势。

重点：锐程CC升级发动机的同时，变速箱也使用了高效率的七档湿式双离合；这一组合可以说绝地超越逸动PLUS-蓝鲸版了，那么应该如何选择呢？

新款锐程CC-指导价9.79-11.99万逸动PLUS蓝鲸版-指导价8.89-10.39万似乎不再有选择逸动P的意义了，因为差价真的是太低；那么在两大核心总成的技术为锐程领先的前提下，再加上独立悬架就算是锦上添花了，所以10万预算选择长安轿车应当考虑锐程。

至于逸动PLUS倒是很有可能成为长安品牌的“帝豪”，也就是产品定位不断下探到入门级；这点可以从1.6L自然吸气版本推出CVT无级变速器版本得到印证，即使爱信6AT的水平是比较低的，但最起码也要比无级变速器更理想，不论是使用寿命还是综合体验都要领先。

所以降级使用无级变速器就等于下调逸动的产品定位，终端价格调整幅度也已经在万元级别起步；这就是逸动的真实标准了，未来的蓝鲸版应当会在7/8万区间哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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