最近，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。办法一出，不少汽车制造商感受到很大压力，办法中明确汽车制造商除了既有的需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分，即双积分政策，要求年与年新能源汽车积分比例为10%、12%。
从目前看国内大部分主流合资汽车生产企业都不达标，自主品牌仅有7家满足双积分要求，如果过去的政策是鼓励小排量和汽车研发生产新能源汽车，那么现在的政策就是油耗不达标，新能源车不生产就无法在中国汽车市场生存，双积分政策毫无疑问表明了中国汽车产业未来的发展方向。
新方向说到新能源车，您就直接联想到不少蓄电池动力车型，其实蓄电池电动车只是若干新能源动力解决方案的一种。
杨博士这个点给您说说氢燃料电池动力技术，同为电池，但他们工作方式有本质区别，蓄电池无论是铅酸、镍氢、还是锂电，它们只是通过电化学反应把电存储在电池中，而氢燃料电池，给它提供氢气后，它利用空气帮助完成电化学反应完成能量转换，产生电能和大量的热量，并排出水，一个只是充电、一个是产生电能，所以说氢燃料电池工作方式更像是内燃机，因此被称之为氢燃料电池技术。
说到氢燃料电池技术，很多朋友认为这种新能源动力技术只存在于实验室和概念车上，实际上，装备氢燃料电池技术的车型已经量产而且可以买到了，有不少专家也认为认为氢燃料电池技术才是未来汽车产业技术竞争的制高点。
杨博士认为，虽然蓄电池技术的量产新能源车很多，但截止目前，充电电池能量密度、电池制造成本，充电时间等问题遭遇瓶颈难以突破，而供电源头的环保问题也受人质疑。
反观全球氢燃料电池汽车技术却在不断在突破和创新，发展到现在，氢燃料汽车在续航里程和加注燃料时间上已经与汽油车无异，这些优势促使我国不仅要在蓄电池技术上寻求突破的同时也要特别重视燃料电池技术发展，两条腿走路，才能让我国在新能源车发展道路上，走的更快更稳。
前两天杨博士参加了一款氢动力电池车型的上市发布会，这才发现氢燃料电池技术已经量产推向市场了，面对躲在概念车里近10年的技术突然量产，您有没有勇气尝鲜呢？
杨博士告诉您，从全球看，全球氢燃料电池技术也已经从技术开发阶段进入到市场导入阶段。伴随着燃料电池发动机功率密度大幅提升，燃料电池寿命大幅增加，低温适应性大幅改善，燃料电池技术车型与传统内燃机车型在使用上已无明显差距，市场前景似乎比纯电动还要乐观。
反观国内，现阶段我国氢燃料电池技术发展却较为滞后，尤其是在燃料电池制造技术和成本、生产供应链完善、氢燃料获取、运输、存储等方面与国外先比还有较大差距，不过已经有国内企业大胆尝试并推出一整套解决方案，包括加氢站的建设也在推进中。氢燃料电池的未来之路在中国应该会越走越宽。
杨博士说车
节目时间周一到周六每天19:00——20:00
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杨博士说房
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