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就在一年一度让车厂紧张，让公关担心的“”晚会结束后，关于汽车类的投诉较往年明显减少。甚至原本传言因“萨德”而被牵连的现代和起亚，也未曾被点名。或可被认为是过去1年中国汽车市场发展更加稳健，中国汽车品牌也更重视品质。
相对动辄千万级广告投放的合资品牌，长安汽车在过去几年，将更多的精力投入到技术研发和整车设计层面。
作为中国第一家兵工厂，拥有余年历史的长安汽车（前身为成立于年11月的上海洋炮局）有过“起伏”，但是在崛起中再次获得成功。
年，二次崛起的长安汽车研发的首款车型“奔奔”上市。以小型车入手，随后投入不同车型。至年，长安汽车拥有奔奔系列、逸动系列、CS系列、悦翔系列等几十种车型。
科技创新：
为了从根本上保证技术研发和生产制造环节的统一标准，长安汽车应用了CA-PDS流程和CA-TVS体系。
CA-PDS流程：长安汽车研发流程体系包括，包括新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）、产品开发流程（CA-PDS）、产品导入流程（CA-PIS）。而CA-PDS又是长安汽车研发流程体系的核心，覆盖产品全生命周期，共设置14个里程碑，项工作文件，精准指导产品开发，最大限度满足用户需求。
CA-TVS体系：在长安汽车产品试验验证体系之下，每开发一款车型，平均消耗辆样车，涉及环境、强度、安全等15个验证领域，包括整车、匹配、系统、零部件等余项试验，满足使用10年/26万公里的用户需求，媲美合资。
技术生产：
长安汽车在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的全球24小时不间断研发格局。长安每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”已累计投入亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、个国际先进实验室，投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。尤其是长安汽车青山厂制造与传统发动机匹配的手动变速器、与驱动电机匹配的减速器，几乎覆盖70%的国产车型。长安汽车最新研发的具备混合燃料喷射技术的1.0T、1.5T和2.0T发动机，将成为旗下主流车型的标准动力配置。
销售服务：
年长安汽车总销量突破万台，每天有余名用户选择长安汽车，37%用户由合资转移而来购买长安汽车（北京地区达到80%）。年2月，长安汽车6款明星车型单月销量过万，长安品牌汽车本月销量辆，同比增长21.4%，长安品牌乘用车本月销量辆，连续6个月月销破10万，同比增长10.4%。为了更好地服务，长安汽车全球60个国家，建立了家销售服务网点，并配备15万余名专业服务人员。
实至名归：
年3月,长安汽车凭借优秀的产品品质以及良好的服务体系，获得中国质量万里行促进会办法的中国服务创新、全国质量诚信品牌优秀示范企业两项大奖。
笔者有话说：
汽车作为工业设计与生产的结果，不可能做到绝对完美无瑕。但凡设计出来的车型都会存在设计与使用、性能与品质、成本与服务层面的矛盾。牛B的车厂不是以性能或设计某项数值占优，而是在平衡众多“矛盾”中，突出车型受众群体希望的某项性能，并尽量做到其他参数在可接受的范围之上。
中国汽车工业第二次井喷之后的30余年（年北京吉普建立），长安、吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌纷纷崛起，并在不同领域全速发展。
在过去4年中，低调的长安汽车，一直在技术研发层面发力，利用自身优势（军工与合资）在发动机、变速器和传动系统的重金投入。接二连三的推出诸如逸动、CS75、CS35等叫好又叫座的车型。注重售前市场同时，售后市场和渠道的开拓也是长安汽车制胜的法宝。
在当下，中国汽车市场面临合资品牌下压、中国品牌向上抬高身价的大环境。太多车厂为了市场而盲目推出不切实际的车型，或空有一副好面孔，为了价格与市场，而忽视了品质与服务。或单纯的注重技术革新，而忘记了市场原本的基础需求，一手好牌最终满盘皆输。
通过深度调研中国汽车市场实际状态，长安汽车预判未来2年、3年、甚至5年的发展方向，制定切合实际且具备前瞻的设计与技术突破的路线。CS35的上市恰逢小型SUV市场竞争激烈，细分出中小型SUV市场后的独一无二的车型。即将上市的CS95，在众多中国品牌先后推出大型SUV市场后，将用品质和技术逆袭市场份额。凌轩的上市，更是在一轮家用MPV市场大爆发，依靠设计与廉价获取市场的一干车型被淘汰后，华丽的逆袭。
看似“晚半拍”，实际“先人一步”，长安汽车在遵循客观规律基础，研发动力、传动、悬架、电子、环保的核心技术，并有计划的先后应用在不同车型。投放的新技术又与整合设计相融合。
此次长安汽车获得的“服务创新”与“质量诚信”大奖，实至名归。
文/电动GO网主编宋楠
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