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从去年开始，国内乘用车市场便经历时间不短的“酷暑”期。而如今，年已经走过一半光景，值得庆幸的是，在年中这个时间节点上，狭义乘用车销量数据迎来了年的首次正增长。但同时，车市的新一轮“天花板”正在不远处招手。

在市场环境好的时候，要达到销量增长并不是难事。但是在车市饱和、消费升级的大环境之下完成相同动作，其难度之高可想而知。

诚然，市场环境的影响对各大车企都是均等的。但仔细观察后发现，中国品牌的下降幅度要合资品牌来得严重。就在前不久公布的6月狭义乘用车厂商的批发量便能窥探一二，前十名的品牌中只有三家是中国品牌。

对于目前的中国品牌来说，想要在存量市场中获得增量，唯有向定位更高的市场攻坚。包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪在内的众多自主乘用车品牌，无一例外都在探索一条属于自己的向上之路，而在这支队伍中，有两个品牌显得尤为与众不同，它们就是长安欧尚与宝骏。

同为深耕多功能车市场多年的两个品牌，长安欧尚和宝骏要想突破原来固有的“天花板”，最有效的途径便是跳出原本的舒适区，在稳固多功能车市场地位的同时，转为向乘用车领域进发。

这不仅是简单的战略转移，其核心在于背后的团队支持。

长安欧尚率先开启全新LOGO的新征程，通过导入长安欧尚科赛车型，定调全新的设计风格和语言，定位新城市中产座驾。

无独有偶，在多功能车市场同样有着多年经验的宝骏品牌，也继长安欧尚品牌的步伐，主动进入乘用车领域寻求发展。同样，在离开舒适圈后也在以前的“马头标”的基础上，推出了定位高端系列产品的“钻石标”。

与此同时，不论是热度下探的传统轿车，还是国人最喜爱的SUV市场，甚至是有望成为车市新增长点的MPV领域，乘用车市场都是一众车企争相进入的市场范畴。得益于新能源政策的热潮和鼓励，为数不少的造车新势力也对此虎视眈眈。

诚然，补贴政策退坡与消费者对新能源车的消费观念的变化，令原本誓要取代燃油车的“新势力们”都集体哑了火。

反观传统燃油车市场，尤其是长安欧尚与宝骏两家“斜杠”中国品牌，在新的市场领域中踏实地前进着。面对中国汽车市场在高增长时期的转型与升级，消费者对汽车的需求发生改变，连同汽车行业激荡变化的环境中，两家品牌都面临着挑战的机遇。与此同时，作为战略方向的品牌乘用化不能动摇，只有牢牢把握用户需求，在产品、技术、营销等方面不断创新，才能在竞争中立足。

从技术层面来看，长安欧尚科赛共享自长安汽车的研发团队，外观设计的部分，则出自长安的意大利设计中心。多边形满天星的中网格栅、简约灵动的线条处理以及特意营造的悬浮式车顶设计，打破长安汽车设计的固有框架和思维，既呈现了国人所钟爱的设计元素，同时融合具国际化视野的简约设计理念。

一直与长安欧尚携手共进的宝骏品牌，借宝骏RS-5为原点，以全新姿态进军国内最激烈的紧凑级SUV市场。不同于长安欧尚科赛，宝骏RS-5的外形均出自本土年轻设计团队之手，并结合家族化的脸谱设计，也是颠覆了人们对上汽通用五菱车型的印象。

从多功能车市场向乘用车领域的转变，长安欧尚与宝骏都走出了属于自己的道路。万事起头难，两家品牌在成功上市进军乘用化市场的首款新车后，正在密锣紧鼓地推进研发新车，其中长安欧尚即将推出的内部代码F的新车欧尚X7，以及宝骏品牌即将推出市场的CNM，也就是宝骏RM-5。

值得注意的是，宝骏RM-5是糅合跨界车款元素的家用MPV车型，而非我们传统认知的SUV产品；由此可见，国内消费者对于SUV的热衷程度仍然高企。两款新车都将是今年下半年最为值得