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曾几何时消费者高价选择合资或进口品牌，主要因素就在于品质。自主品牌经过一轮又一轮的激烈竞争，如今真的能够让消费者认可的品牌也并不多。不过就在的“中国品牌日”上长安汽车荣获汽车类第一，总品牌第7的殊荣，在一定程度上证明了国内消费对长安汽车品牌的认可。
尽管长安进入乘用车领域仅有10年时间，但早已在瞬息万变的中国市场站稳脚跟。长安汽车的主要优势有两方面，一方面就在于精准的市场把控，投入十分恰当的车型。例如早在长安品牌初期投产的长安奔奔，以及如今深受国人喜爱的长安逸动。
如今随着生活水平的提高，紧凑级家用三厢车已经成为市场主流车型，而对于大部分消费者而言，选择一款车就需要它足够贴近生活，满足外观、空间、配置、动力以及安全等多方面需求，当然经济实惠、皮实耐用也是选择的基本要求。
对于长安旗下的核心车型---长安逸动来说，它是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款中国家庭主流家用轿车，自年上市至今逸动系列车型市场保有量已经超过60万辆。
相当出色的市场占有率也为长安逸动获得了很好的市场口碑，经过改款之后长安逸动在保持品质与质量优先的前提之下先后换装了动力总成。
相比其他品牌一贯的外观“拉皮”改款方式，长安逸动的改款车型显得十分厚道。长安逸动不仅直接更换了更加高效节能的直喷发动机，在传动方面更是选用运动+节能的爱信6AT变速器，然而整体售价却在官方调价后最高不超过9万元，请问这么做的还有谁？
长安逸动换装的新款发动机压缩比达到11.8，发动机最大马力为Ps，峰值扭矩N·m。账面数据上，与老款发动机相比涨幅并不大，但新款发动机采用中置直喷技术。可以让发动机燃烧时增强汽油雾化效果减少湿壁现象，让发动机动力更加顺畅且降低了排放污染。从实际表现来看，新款发动机较老款发动机可降低8%油耗，同时在动力响应方面得到了进一步提升。
除此之外，对比同级别车型发动机，长安第二代BlueCore1.6LGDI缸内直喷发动机在性能方面的优势也较为明显。1.6L排量自吸发动机不需涡轮加持已经可以达到1.8L排量数据，当然最为重要的是，第二代BlueCore1.6LGDI发动机在扭矩方面的优势也较为明显，其中最大扭矩为N·m、推重比为0.。换句话来说，长安新逸动在同样的重量情况下，动力爆发会更加迅猛，而燃油消耗却更低。
优化传动系统也是长安逸动升级的重点，早期长安新逸动主要匹配的是五速手动变速器以及四速手自一体变速器。但对于汽车而言，更多档位变速器就意味着发动机，可以维持在更加经济转速区间内。相比老款车型，新车使用的6AT变速器较比4AT齿轮组相对要多，4AT由于挡位少在高速巡航的时候往往转速比较高，高速km巡航的发动机转速往往要超过转，实际效果就是高速区间油耗的提升。新车匹配的6AT手自一体在换挡变速的过程中，各个档位切换会比较柔和，而且能把换挡逻辑、效率和平顺性表现做到极致。爱信第三代6AT着重调整了换挡逻辑以及整体齿比，让发动机在保持扭矩输出的同时保持在更佳的工作范围内，这就保证了燃油经济性与发动机整体静谧性。
匹配方面，长安逸动根据中国用户使用习惯重新调教，发动机与变速器之间的匹配程度更加默契，通过优化设计成功降低了17%的扭矩损失，实现高达95%的传递效率，同时6AT变速器的传动比范围达到6.81，能使发动机更多的工作在经济工况区，大大提升了燃油经济性，综合油耗降低8%。在换挡逻辑上，起步动力加速性获得大幅改善，最高可达16%。当转速在转/分时，扭矩输出可达到N?m，带来低转速高扭矩的初期加速性能。
其实从长安逸动换装新款发动机与变速器可以看出，长安推出的车型不仅是市场所需的，更是根据用户实际需求去进行改进。在保证动力系统足够满足用户需求的同时，通过技术手段降低其使用成本，也为消费者带来了更为贴心、暖心的使用体验。
在此基础之上，长安逸动居家、温馨的内饰风格，以及大面积软性材质的加入，让这款自主品牌无论是视觉层面还是触觉感受，均摆脱了自主品牌一贯的处理模式。用赶超合资品牌的做工优势，超越同级别的技术优势，凸显对消费者的用心。
笔者有话说，
其实面对如今越发年轻化的消费群体，不少车企通过改变外观、内饰配色，增加互联网应用吸引这一部分消费人群目光，但是随着国内汽车文化、消费理念的逐渐增长，居家、使用、内用、可靠已经逐渐成为选车的基本考量标准。
包括外观、内饰、功能、动力、节油、性能、安全以及性价比各方面选择条件需要达到一个平衡，除此之外先期用户的市场反馈也是决定一款车能否长久生存的根本依据之一。长安逸动就是在诸多方面表现十分均衡，让人很难挑出哪一方面有所欠缺。
即使这样如此优秀的一款车型，在长安官降之后顶配车型售价也不超过9万元，对于大部分年轻消费者而言，绝对是一个不小的福音。在有限的购车经费之中，选择人生第一辆车没有任何遗憾。
文/电动GO网主编宋楠
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