新能源汽车作为新兴的车型，以往的销售重心往往放在一线和二线的大城市，例如像北京，广州，上海，杭州等城市新能源的绿牌获取难度要远远小于燃油版本车型。除此之外在这些大城市中充电桩随处可见，人们也更加愿意选择一款充电方便，养车便宜的新能源车型。但是有一点我们不能忘记，在这些一二线城市中市场规模终究是有限的，我国的主要人口还是大多集中在了小城市或者是乡镇之中，而且这一部分地区的人均有车率也远远低于大城市。根据目前最新公布的相关数据显示，我国四线以下的城市汽车保有量只占到全国汽车保有量的三成，电动化的比例仅为0.6%，从数据上来看明显低于中大型城市。自从年之后，我国汽车市场已经连续10年在销量和规模方面实现了高速的增长，中国汽车市场也一跃成为了全球最大的汽车消费地。虽然我国汽车市场的需求量极大，但是红利总有吃完的一天，在年和年中连续两年我国汽车销售同比都有下滑的现象，看来汽车的销量已经到达了我国的天花板水平。我国相关部门针对这一难题便展开了汽车下乡活动，在近一段时间更是与时俱进，在燃油车的基础上增加了新能源车型，而农村地区是否会成为新能源汽车的又一发展新市场呢？在本月初，中国汽车工业协会公布了第2批参与新能源汽车下乡的车企和车型名单，其中包括了上汽通用五菱，比亚迪，长安，长城，奇瑞等我们耳熟能详的车企。他们推出的车型多达36款在价格方面也是相差很大，其中小型代步新能源电动车的售价都在三四万元左右，并且在此基础上还有不小的优惠力度。虽然新能源电动汽车下乡较为新颖但这已经不是第1次，在7月15日工信部，商务部，农业农村部三个部门便联合发布了相关通知，将针对我国多个省市开展新能源下乡活动。参与第1轮新能源汽车下乡活动的一共有16款车型，他们普遍都是a00级别，短续航的产品。其中就有我们耳熟能详的奇瑞EQ1，长安奔奔，宝骏E，欧拉IQ，宏光miniEV等。这样的短续航微型电动车主要是为了满足人们的短途代步，在使用方面还是有着非常明显的局限性。在9月1日开展的第2轮新能源汽车下乡活动中，不再以微型纯电动汽车为主，而是增加了例如像欧尚aec，开瑞k60ev这样的商务用车，包括威马EX5，荣威EI5这样稍显高端的车型。当然对于我们普通人来说最关心的还是这些下乡车型的补贴方面，新能源纯电动汽车一贯以来都有国家方面的相关补贴政策，在经过了优惠和免购置税等之外，新能源车型下乡活动还会优惠~元左右。根据目前的最新调查来看农村居民家庭，每百户人口车辆保有量从年的9.9辆增加到了年的22.3辆，从数据上来看，农村地区的购车家庭正在逐渐增多。因此这也说明了我国的农村地区是一块拥有极高购车潜力的市场，如今我们国内新能源车型的受欢迎程度越来越高，在未来很长一段时间大城市中的电动化将会持续加快。此次新能源车型下乡到农村地区，也是打开了一条更为宽广的道路，那么你对于此次新能源电动汽车的下乡活动又有什么别的想法呢？