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当新能源汽车侵吞大量汽车市场占有率后，我没有想到国产燃油车的产品力能够内卷成为“如此”。

在重庆的试驾路上我和邻座的公关公司车队负责人聊到了“国产车”产品力的问题。据他描述这些年也承接到不少品牌的试驾活动，这其中就包含各大合资品牌，国产自主品牌的畅销车型，抛开本身的品牌价值不谈，车辆本身的体质差距并不大，如果遮住车辆的品牌logo，凭借着驾驶员在车内能够得到的信息：噪音（听觉）；内饰（视觉）；驾驶质感（触觉）等信息真的很难分辨出哪台是自主或者合资品牌车型。

确实，这几年汽车市场本就不景气，尤其在19年之后中国汽车市场增量减缓，存量越来越大，二手车市场越发壮大，再加上新能源汽车切走了一大份蛋糕倒逼各大主机厂不得不推出产品力更优的车型，正如我正在驾驶的这台第二代长安cs75plus来说，目之所及都能让我感觉到惊艳，前卫且富有格调的撞色内饰设计体现出设计师在皮革用料上独具匠心，捎带一点“灰度”的配色弱化了“红”“蓝”这些鲜艳色泽的冲击感，拼接处的缝线细节显得相得益彰。中央区域的曲面屏最大限度的迎合驾驶者的视野，外加上一切你能想象到的科技化，人文化配置不禁让我会心一笑，这真的是顶配15万的车型能够给到我的？

虽然车辆的内饰和外观都足够亮眼但我还是愿意从它的动力部分开始讲起，毕竟动力总成的表现永远是一台车辆的核心，也是主机厂技术实力的体现，那么这台搭载着长安蓝鲸动力的cs75plus有着怎样的表现，待我为你一一道来：

灵动又迅捷

近年不论是厂家还是消费者都更愿意用零百加速这一单一指标来衡量和标榜车辆的动力性，这种完全迎合市场的推销加速成绩的手段的确非常讨巧，但当消费者购买之后又会因为车辆动力表现“呆板”而产生莫名的落差感，我和一些做标定的工程师也讨论过这个问题最终得出的结论是：零百加速只能作为一个单一的动力参数，动力输出是否线性，是否能够跟随驾驶者的意图才是最为关键的要素，毕竟绿灯地板油并不是我们日常驾驶的常有工况，有趣的是长安在发布会上的负责人员提到产品核心亮点：配备8AT变速箱来最大限度满足驾驶者动力需求与我们的结论不谋而合。

为了验证这一宣传的真实性，我分别驾驶2.0T和1.5T的车型往返与同一段山路进行较为激烈的驾驶直至刹车系统出现明显衰减。

以下是我非常愿意肯定长安的试驾部分：出力方式足够凌厉，出力特性完全符合驾驶者意图，变速箱逻辑异常清晰。特别是在重庆这种多山路的地方，才能完全展现车辆优秀的动力输出特性。不同于其它车型中的6AT车辆，当上坡时需要逐步加大油门开度来保持车辆速度时，变速箱往往滞后导致明显的动力“空档”期；全系匹配8AT的长安cs75plus则可以达到在85%的情况下避免上述问题，由于更为绵密的齿比，动力衔接更为顺畅，同时配合上更愿意积极降档的匹配逻辑，使得它在山路的表现可圈可点，尤其是在上坡阶段。

试车前还在担心如此苛刻的山路会不会对1.5T的动力来说难度过高，但驾驶过后我便完全打消了疑问，如果你问我1.5T和2.0T到底选哪款？我给的答案是，爱选哪个选哪个，这俩动力总成的表现都非常喜人，剩下的配置上的区别您自行考量～

当然说完了动力性的优点不得不提操控上的确是有不足的。第一，这移动沙发的一般的悬挂系统在频繁的上下山时把我晃悠的晕晕乎乎，较低的弹簧刚度以及缓慢的阻尼系数确实满足了日常乘坐的舒适感，同时也带来一系列问题，就是在稍激烈驾驶时，车尾和车头完全分离，尤其是在单侧车轮有较大负荷时，esp会不停的介入使得外侧车轮无法保持稳态，同时车身会绕z轴旋转，直接出现车头和车尾打架的情况；前后过大的轴荷转移非常印象驾驶者对于极限边际的判断；也导致车辆在紧急变线时车身反应迟钝，这类情况并不应该出现在一台仅仅1.4吨重的车辆上。

外圆内方是我愿意给到它关于外观方面的评价，整个车身的线条相较于上一代更加凌厉，整体感受还是更加偏向于商务风格，由v型符号组成的前脸格栅设计刚好契合了长安的logo，配合上一体式的led大灯以及贯穿式尾灯的确有几分格调。

内饰方面则是体现了长安一贯大胆的设计风格，撞色的内饰搭配上带有曲面的中控大屏，完全满足了我对于车辆内饰的一切遐想。

茶余饭后体验了一把厂家主推的“自动停车”以及“循迹倒车”并未发现什么硬伤，除了感慨科技的进步我对此相关的配置并不是很感兴趣，有兴趣的朋友可以自行检索关键字“梧桐车联TINNOVE智能系统“毕竟对于一款一个月前刚刚发布就能拿到台订单的车辆来说，信息源一定是不会少～

写在最后：对于一款国产的销量冠军车型来说，依旧能够保持较低的姿态，疯狂搜罗用户的建议来迭代产品，并且在之前畅销车型上作出大量的优化设计实属不易，我相信长安汽车能够走的更远，加油！