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年，长安汽车一路跌跌撞撞。年，长安汽车随之发起了一波的新车攻势，欲挽回颓势。但事与愿违，长安新车并不顺利。去年年底推出的睿骋CC高开低走，今年6月销量下滑至仅辆，边缘化趋势明显。不仅如此，为长安所倚重的逸动也不尽如人意，逸动系列6月份只售出了辆，包含今年上市的全新一代逸动和逸动DT（基于悦翔V7的小改款）两款车型，这与吉利帝豪系列旗下多款车型轻松破万的销量表现可谓相去甚远。

长安销量低迷、投诉不断

长安CS系列重兵把守的SUV阵营同样难言乐观。今年6月，作为SUV销量排行前十常客的CS75、CS55被挤出了榜单，分别仅销售了辆、辆。销量低迷也引致长安汽车业绩骤降，其年上半年业绩报预告显示，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润15亿元-17亿元，同比暴跌67.54%-63.21%。

相比业绩的下滑，召回、投诉问题更让长安头疼，部分搭载1.5TGDI的CS75车型爆发了「机油异常增多」现象。尽管长安快速启动了相应召回，但召回后的问题车辆再次出现异常，有不少车主在汽车投诉网上表示，处理完的车辆状态似乎比以前更差了，投诉不断反过来也影响销售，6月CS75的销量也印证了。

逸动XT准备不足

欲走出低迷期，每个车企无非是借助一款款强有力的新产品实现「出清」。为提振逸动销量，长安此次按部就班推出了逸动XT，其搭载1.6L自然吸气发动机共计7款车型可选，预售区间为7.79-10.99万元。作为逸动轿车的两厢版衍生车型，逸动XT将对整个逸动系列形成更好补充。然而，要撼动帝豪地位，逸动似乎仍准备不足。

对照吉利，逸动XT最直接对标车型为帝豪GS，两者在售价也不相上下。帝豪GS属于帝豪GL的跨界版车型，搭上了Cross流行风，帝豪GS不仅车身加入了更多的野性套件「装扮」成SUV，且离地间隙也进行了相应的加高，因而定位上的差异使得帝豪GS并不会过多挤占帝豪GL市场份额。反观，逸动XT仅作为逸动的两厢版，则会分流掉三厢版车型的销量。

背后诸多问题

帝豪GS本就在外形设计上达到了很高的水准，而逸动XT的「纺锤」前脸却让众多「山寨」厌恶者望而却步。当然，假使逸动XT能拿出更具诚意的指导价，攻下「守擂者」帝豪GS也并非无可能。遗憾的是，两者指导价基本相近，且上市已久的帝豪GS在终端还存在一定优惠。阻碍逸动XT指导价下探的原因有二：一方面长安本意是希望通过新车保证更好的单车毛利，从而实现更高的利润。更重要的另一方面是，在市场上1.6升发动机销声匿迹的大趋势下，长安却依旧固执地为逸动搭载1.6升自然吸气发动机，而目前国内税法规定：1.5升以下排量征收3%消费税，1.5升以上交纳5%消费税，这对于销量巨大的车企而言是一笔可观的费用。当上汽大众朗逸、一汽-大众宝来都纷纷用1.5升发动机取代了原来1.6升发动机，长安的动作则显得相当迟缓、不合时宜。

此外，自中兴事件后，长安旗下车型也面临着类似被上游供应商「断供」的风险，包括逸动XT在内的绝大部分长安自动挡车型都采用了来自爱信的6速手自一体变速箱，其优势是变速箱成熟稳定，但受到了爱信的严重掣肘，不仅供货量无法充分保证，较高的采购价也一定程度推高了逸动XT的整车成本。

写在最后

从逸动上可以看出，长安汽车业绩下滑的背后存在研发能力不强、灵活性不足等诸多问题。未来几年，汽车行业马太效应将进一步加剧，留给长安调整的时间已不多，面临的挑战巨大。