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自驾如今已经成为最流行的游玩方式，但不管是在高速公路上巡航，还是在山间公路上穿行，很多认为“动力够用就好”的消费者就会出现这一窘境：想超车时，不论怎样深踩油门，车子都不愿发力，只能无奈地缓缓提速，最终错失超车良机，被迫跟在前车身后，不仅极度影响心情，还浪费了不少时间。
事实上，“动力够用就好”一直都是伪命题。多数消费者在购车时往往更重视造型设计、空间尺寸、配置用料和优惠政策等，却对动力这样的深层需求视而不见，觉得“高速能开到km/h就行，平常代步更是开不快”，直到真正上路、并发生开头发生的事情时才后悔莫及。当然，也有的消费者是在仔细利弊权衡下才被迫放弃了动力，因为有限的预算内想要实现鱼与熊掌兼得确实很难。不过，长安UNI-K的上市则让这一切都发生了改变。定位于中大型SUV的UNI-K不仅拥有消费者对实用性的一切需求，其动力总成与操控体验更是可圈可点。
强强联手的动力组合
首先，长安UNI-K全系标配的由长安自主研发的蓝鲸新一代2.0L四缸涡轮增压发动机拥有比肩甚至超越同排量国际一流发动机的账面数据，最大功率kW，最大扭矩N·m，配合同级领先的爱信8挡手自一体变速箱与适时四驱系统，赋予了其出色的性能表现。拿我们熟知的大众高功率版EA发动机为例，其最大功率为kW，最大扭矩为N·m，均明显低于UNI-K的动力数据。而在双离合变速器横行的当下，一款8挡手自一体变速器就更加显得弥足珍贵了，更何况它还来自于爱信，要知道这可是丰田的御用变速器。二者的结合绝对是强强联手，在目前同级时长傲视同侪。
即踩即有的油门响应
当然，账面数据只是基础，平顺的调校和快速的油门响应也很关键。技术上，蓝鲸新一代2.0T发动机采用了bar高压直喷、双涡管涡轮增压和水冷中冷器等先进技术，其中bar高压直喷可以让车辆更高效精准地控制喷油量，配合六孔喷油器可以大幅提升燃油的雾化水平，单个循环内可以实现3次喷油，最短0.3ms就完成一次喷油，如此可以保证燃油和空气更充分地混合，加快燃烧速度，提升发动机效率，使驾驶者在急加速时可以立即获得足够的动力输出。
双涡管涡轮增压技术此前已经在宝马、沃尔沃等豪华品牌车型中广泛应用，与普通单涡管涡轮增压器相比，其涡轮是由两个废气通道驱动，分别连接1、4气缸和2、3气缸，这就可以避免因相邻气缸进排气门重叠而形成的气流干扰，影响进气量，从而影响发动机功率。相比传统的单涡管可以提升增压效率超过40%，降低涡轮迟滞、提升涡轮运转效率。
而水冷中冷器的采用，不仅比传统风冷中冷器占用发动机舱空间更小，更不会因为低速堵车时因空气流量变小，而使得风冷中冷器过热罢工。水冷中冷器使用流动冷却液进行冷却，车辆即便长时间原地怠速也能正常工作，使得发动机始终处于最佳的工作温度，油门响应速度更快，低扭表现更好，起步时也会更有力。
独特的双循环系统，兼顾动力与油耗
动力和油耗一直都是矛盾体，很多消费者出于经济因素，往往会因为油耗而放弃对动力的追求。而全新一代蓝鲸2.0T发动机通过双VVT智能可变气门正时技术完美解决了这一点，它可以模拟奥托循环和阿特金森循环。众所周知，奥托循环是汽车发动机最普遍的应用，具有转动平稳、噪声小等优良性能，该技术对不同驾驶环境、习惯与路况都有着极佳的稳定性与适应性，是一种非常成熟可靠的技术。
阿特金森循环则是在奥托循环的基础上，为了进一步提升燃油经济性而被研发的。长安UNI-K的蓝鲸新一代2.0T发动机在实现阿特金森循环的方式上与丰田发动机类似，其并非在机械结构上改变压缩比，而是延长进气门的开启时间，这就造成了压缩冲程明显小于膨胀冲程，让气缸内混合气更稀薄，混合更均匀，即用更少的油做同样的功，提升燃油经济性。简单来说，就是在低速运转时采用奥托循环，提供更大的扭矩和更快的动力响应，在中高速巡航时采用阿特金森循环，提供更高的燃烧效率和燃油经济性，这种针对不同驾驶环境采用不同运转策略的方式，对消费者来说是更友好的。
不迷信合资，国产车也非常耐用
技术数据解决了，接下来就是要解决耐用问题。为了保证发动机高效健康运转，蓝鲸新一代2.0T发动机加入了先进的热管理系统和耐磨技术，前者可以有效平衡发动机在不同环境工况下的温度，例如冬天冷机启动时会尽快给发动机升温，让发动机更快进入工作状态，夏天或高负荷运转时会加快散热效率，保证发动机不会过热开锅。后者则保证发动机内各零部件的寿命，既不会出现过分磨损，也因此保证了动力不会白白因为摩擦阻力而被浪费掉，帮助驾驶者节省大约10%的油耗。除此之外，长安UNI-K的全新一代蓝鲸2.0T发动机本身是严格按照长安的CA-TVS试验验证体系进行验证的，其经过了余项的系统级的验证，余项的零部件级的验证，台架开发经历了3轮，并经历了4轮的道路可靠性试验等，可以说是久经考验，足以安然面对各类驾驶环境了。
均衡扎实的底盘调校，驾驶更加灵活
为了给驾乘者带来极致驾控而不失舒适的调校，长安为UNI-K引入了RWTC测试工况，这一测试工况完全以参考国内消费者的驾驶习惯与驾驶环境路况为标准建立，通过精细化标定，工程师计算出多挡位油门图，用不同挡位匹配不同的油门响应，让消费者在起步、加速、巡航等驾驶场景中都能得到最均衡的动力响应与油耗表现。另一方面，底盘调校也遵循了均衡的标准，车身不仅有出色的稳定性，保证在高速巡航时不会发飘，日常驾驶时转向也更加轻便、响应更快，一改消费者对传统中大型SUV笨重迟缓的刻板印象，将灵巧迅捷的操控体验加身。
雄厚的技术实力、强大的研发能力与精湛的造车工艺，共同造就了长安UNI-K领先国际的动力总成与扎实稳健的底盘调校，不仅令长安UNI-K获得了比肩甚至超越合资品牌中大型SUV的驾控品质，更是直接走在了自主品牌的前端，为消费者提供了更好的选择。
