如果说一个品牌入行10年，已经能称得上是行业专家；那么若它稳定走过了上百年，我想这家品牌无疑有着自己的优秀与独到之处。这在竞争激烈的汽车市场亦是如此，毕竟自汽车诞生以来，“活”到至今的百年车企可谓少之又少，中国品牌更称得上“凤毛麟角”，而发展史可以追溯到洋务运动的长安汽车，已经走过了年的“风雨”。

一家车企发展上百年，靠的是什么？虽然每个品牌成功的因素不尽相同，但骨子里肯定少不了四个字——“技术创新”。毫不客气地讲，技术对于车企的发展就是有着决定性作用，长安汽车也深谙此道理，在年长安周年之际，再来回顾其发展的百年历史，你会发现每一个关键节点都离不开技术创新的支撑。

一路走来，长安汽车不负“重任”

作为一家百年老字号，长安汽车的发展并不是一帆风顺，但“坎坷”的身世却让其形成了坚韧不催，越挫越勇的品行与性格。

年，李鸿章创立了上海洋炮局，这是长安汽车的前身，也是中国近代工业的先驱。但由于彼时中国还处于“水深火热”的动荡阶段，于是它也先后辗转苏州、南京等地，在炮弹的响声与战火的洗礼中艰难生存。直到年迁往重庆，更名为兵工署第二十一兵工厂之后，才正式在此扎根。值得一提的是，作为当时中国最大的兵工企业，它还为抗战提供了60%的武器弹药，在中国工业里留下了浓墨重彩的一笔。

不过随着新中国的成立，百姓生活逐渐安定下来，长安汽车很快迎来了新的挑战：战时任务已完结，接下来它将如何发展？于是，长安汽车极具前瞻性地注意到了中国汽车工业的空白现状，并在年生产出了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车。但遗憾的是，在那个和平与飞速发展的时代，大家对于军工产品的需求大幅降低，意识到转型迫在眉睫之后，长安大胆开启了“兵转民”的道路。年，长安汽车生产出中国第一辆微型汽车，正式进入汽车领域，开启了“第一次创业”。年，为了满足大众日益高涨的私家车出行需求，长安汽车更是直接从商用转向乘用车领域，开启了“第二次创业”。

毫无疑问，凭借着这种审时度势的眼光以及坚韧不催的创新精神，长安汽车也在中国汽车工业中快速成长，并在年成为中国汽车四大集团之一。数据显示，年，长安系中国品牌汽车销量累计突破万辆；年，长安系中国品牌汽车销量累计突破万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

转型是必然，第三次创业露锋芒

成绩都是会过去的，不断发展才会一直拥抱未来。而在年，长安汽车正式开启了自己的第三次创业——创新创业计划，与以往死磕燃油技术不同，这一次长安汽车将眼光创新性地放到了“电气化与智能化”上，自此开启了新一轮不同的竞争赛道。

随着“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划的实施，长安汽车在新领域也取得了阶段性的成果。比如在新能源的布局上，目前长安汽车共拥有EPA、MPA、CHN、SDA四个新能源汽车平台。其中，MPA架构是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，首发了UNI-V等车型；EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，适用于长安深蓝SL03、Lumin等纯电系列产品；CHN平台则是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台，为阿维塔系列车型服务。至于SDA架构是基于中央计算和区域控制的电子电气架构，而基于该平台打造的“新汽车”CD原型车也已正式亮相。

在电驱电控技术方面，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，性能行业领先。与此同时，它发布的新一代超集电驱，其最高效率已达95%，深度集成电机、减速器等七大总成于一体的电驱系统，在行业水平中处于第一梯队。为了解决消费者冬季用车的痛点，长安汽车还全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，有了这项“黑科技”加持，北方消费者也不怕在冬季用电动车了。

除此之外，长安汽车最新发布的原力技术，更是通过自主研发的原力智能增程以及原力超集电驱相结合，旨在为消费者带来无续航焦虑的补能体验与纯电般的用车感受。以首款量产车型深蓝SL03举例，在CLTC工况下，它的纯电续航里程达到了km，增程模式综合续航里程达到了1km，跑遍山海无压力。

值得注意的是，在智能化的浪潮之下，长安汽车还推出了全新智能品牌——“诸葛智能”。通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，带来更安全的智能驾驶、更贴心的智能交互和更丰富的智慧生态。简单来说就是，车辆变得更加“聪明”，也能够更好地执行车主的指令。

强大技术支撑下，长安汽车正“满电”崛起

不得不承认，长安汽车的每一次创业都走在了历史变革的节点上。而在新能源汽车迅猛发展的年，长安汽车也终于迎来了爆发，在基于各种先进技术的支撑之下，它乘胜追击，先后打造出阿维塔、深蓝等电动智能新品牌，用极具竞争力的产品展现出自己在电气化的地位，也用“满电”状态踏上了自己的全新征程。

可以看到，集合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的阿维塔品牌持续引发