看点：深度看车展：现场体验“智能车引领者”长安CS75，结果…

车东西

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乡亲父老们！

两年一度的北京车展，终于来到第二天了！在一天数十场的车厂新闻发布会密集轰炸后，车东西终于可以抽身真正地自由逛展了。

今天在逛展途中，一款“智能汽车引领者”吸引了车东西的注意。昨天，长安新CS75正式上市发布，售价9.98万-15.98万。这款中型SUV主打的卖点又是“豪华”，又是“智慧”，配上足够大的尺寸和不算高的价格，看上去大有成为中型SUV销量一霸的趋势。

但一番体验之后，车东西发现新CS75对智能的理解，还停留在起步阶段，即仅仅是跟随市场的风潮，往车上堆砌更多与“智能”相关的配置。但对于这两个字背后代表的用户诉求，却缺乏足够的思考。

半吊子的系统远程升级（OTA）、人车交互体验存在隐患、以及作为核心卖点的自动驾驶功能的平庸，让自封“智能汽车引领者”的新CS75，具备的只是初级智慧。

平心而论，新CS75发挥了自主品牌一贯的优点：同样价格，更多配置。在顶配版15.98万元价位下，新CS75的配置无疑是最丰富的那一批，尤其是科技配置方面。

新CS75的尺寸为mm/mm/mm，轴距mm，基础版本动力就达到了马力，并配6档手动变速箱。

▲CS75侧面

在静态体验中，车东西发现15.98万的顶配车型，仅仅是在驾驶员座椅上就支持记忆功能、座椅通风、座椅加热、8向调节。

而再向车内看去，你会发现各种各样的越级配置，比如七种颜色可选的氛围灯，钢琴烤漆工艺的中控台，电子档把，液晶仪表盘+10.5英寸的悬浮中控屏，以及°的环视影像，电动全景天窗。

▲CS75上的氛围灯

在10.5寸的悬浮屏中，还住着一个语音助手“小安”，可以应答车内乘员的命令。通过她，可以导航、打电话、控制空调等等。

在安全功能上，车辆还配备ACC全速自适应续航、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动。另外，新CS75还是长安旗下首款搭载自动泊车功能的量产车，可以实现一键泊车。长安方面将这一套方案打包，归为L级别的自动驾驶。

要是一款合资车，这样的配置恨不得卖个30万。但长安新款CS75，只用了16万就拿下了。不得不说，新CS75是一款看起来性价比不错的SUV。

众多科技加身，还有语音助手和自动驾驶加持，CS75看上去可以说是性价比又高又智能了。然而车东西真正体验这些功能的过程中，却不断有产品设计上的缺失跳出来，干扰使用体验。乃至于有些功能设计，完全是为了智能而智能，其使用逻辑已经对行车安全构成了威胁。

1、反应慢半拍的语音助手

虽然新CS75的车载系统UI还是10年前的风格，但悬浮中控屏很贴心地设置了与仪表盘互通的功能，可以通过三指触控将导航、音乐信息显示在液晶仪表盘上，防止驾驶员因为看向旁边的中控屏幕而造成事故，对行车安全的思考值得点赞。

但同样为使用便利与行车安全而生的语音助手“小安”，在语音识别上有时实在是令人着急。比如“调低空调温度”与“导航到天安门”的语音指令，它愣是听了五六遍才听懂，而且其语音识别的过程往往要花上5-10秒不等。

这个过程中，我会不由自主地想要看向屏幕，想要确认它是否听到了我的指令。此时，本来在行车时提供更安全交互形式的语音助手，反而成了不安全的因素。

车东西询问现场工作人员得知，“小安”的语音交互由科大讯飞提供技术支持。他表示“小安”表现不佳的原因可能是展车没有连接网络，依靠的是本地处理器的识别能力，因此语音识别较慢较差。联网借助科大讯飞云端能力后，识别效果应该会更好。

而车东西体验其他使用了科大讯飞的语音系统的车辆时，同样也存在反应较慢的情况。并且科大讯飞的语音技术还有个问题，不支持连贯命令，必须先唤醒再说命令，但是斑马智行的语音交互，可以唤醒词和命令一起说。

、交互逻辑存隐患

虽然刚刚才夸赞过CS75将悬浮中控屏信息转移到仪表盘显示的安全考虑，但我紧接着就发现，长安的工程师好像在配置其他功能时似乎突然就忘了这一点。

为了彰显内饰的高级感，CS75的座椅与空调设置面板是几乎是全触控交互的。而这些触控键的反馈形式是亮灯+提示音。但CS75同时又提供一个车内静音的模式，开启之后，驾驶员唯一能够确认自己触发了操作的途径就是把头向右下偏转45度，看相关区域是否亮灯了。

▲CS75空调座椅操纵区，蓝色灯亮代表功能激活

这样的交互逻辑，在停车时当然没有任何问题。但在行车过程中，这种需要驾驶员分心才能收到反馈信息的交互形式，就是安全隐患。而这些其实只需要配置一个电动马达给个震动反馈就可以解决。

另一处让车东西感到不解的是，或许是为了彰显语音控制的强大，CS75特意宣传其自适应续航的车速，可以通过语音控制更改。用语音直接控制车辆的驾驶功能，看上去十分黑科技了。然而，车东西了解到，CS75的语音助手并没有配置声纹识别等功能，因此车内任何一个人都可以通过语音来改变自动巡航的车速——那么误识别与熊孩子的存在，会不会让这也成为一个安全隐患？这是长安没有回答的问题。

3、只有50%功力的OTA

在CS75的功能介绍中，车东西还发现一串字，声称OTA是CS75的亮点功能。是否支持OTA，已经成为衡量汽车是否智能的主要标准之一，因此看到CS75支持OTA升级时，这辆车在车东西心中是加分的。

然而，当车东西点开系统升级选项时，发现只有两个选项——“USB”或“WLAN”。不过我们发现这是因为现场车辆没有插SIM卡，CS75对车载系统以及新功能的OTA升级，还是支持的。

但随后，车东西也发现CS75车机内置的高德地图，其地图数据更新也只能通过WLAN连接或者USB连接的方式进行升级，并不能通过4G网络更新地图。同样的，车内其他应用也只支持WiFi或者USB更新。

▲地图更新不支持4G网络升级

OTA存在的意义本来就是让车主可以摆脱地域的限制，享受随时随地的升级服务。然而新CS75的应用OTA却需要蹭WiFi，这样的设计逻辑让相当于让OTA自废武功，只能在系统升级时才能发挥作用。

这背后的逻辑是，系统+应用的升级往往要耗费大量的流量，而长安与运营商合约时，显然选择了保住更重要的系统升级。

另外车东西也







































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