五菱，是时候做出改变了

最近五菱宏光MINIEV在在线下大卖，不论是第一代的版本还是带了气囊的第二代马卡龙版本全部都供不应求。

第一代的五菱宏光miniEv

当年正是五菱之光开启了柳州五菱的传奇时代，让所有人知道中国低端家用乘用车市场到底有多么巨大旺盛的需求，也让所有中国人明白了普通人民到底需要什么。

这是一个以一己之力开启了中国民用面包车的市场的企业，所以五菱宏光才更加专注于深耕低端家用车市场。

第一代五菱之光，一代神车

纵观五菱的车系，几乎没有一辆车是超过十五万以上的，

尽管五菱在这方面进行了诸多的尝试，创造了诸如宝俊和银标五菱这种向中端领域的试探车型，但是很可惜的是五菱却也始终没有踏出那一步，而被其他诸多竞争对手比如说东风、一汽、长安等企业追赶了上来。

这一次五菱宏光NIMIEV的大火与其说是一次战略转型不如说是一次巧合的成功：其原因的话还是还是因为中国刚刚推行不到两年的双积分政策逼大量汽油车的企业向新能源车企花钱去买能源积分。五菱不得不选择推行了一种廉价的电动车来赚取环保积分，而这辆五菱宏光miniEV明显就是这种政策的产物。

而第一代五菱宏光miniEV的目标客户群体也很明确：就是在乡间小巷里到处乱串并且不受法律监管的老头乐电动车。

也正是因为如此，它甚至连安全气囊都没有——在乡间小巷里，再快能撞到整个车飞起来？

也正是因为如此第一代五菱宏光miniEV上配色也颇显老气——因为我卖的目标客户群体和现在买的最多的客户群体本身就不在一个频道上。

它不但没有安全气囊，配色也颇为老气

但是没想到如此误打误撞的一招竟然因为价格低廉从而迎合了城市内新型年轻消费者需求，瞬间从一个乡村老头乐的定位变成了解决城市里程焦虑的城市时尚代步车。

入门价2.8万的最低配车型怕哪怕没有一个安全气囊，没有空调，没有屏幕，但是因为是电车，没有购置税，公里的续航，足以让仅仅是在城市之中上下班代步，不想去挤地铁公交的白领们欣喜若狂了。

更重要的是它还可以使用家用充电器进行充电，如果你在单位人缘好，直接找个充电桩蹭电费，到头用车成本根本花不了几个钱。

这简直就是戳在都市里的光鲜亮丽的上着班却又囊中羞涩的俊男美女们的软肉上了。

所以当它一出来，立刻就成为了力压特斯拉的爆款，连续八个月霸占了电动车销量冠军的宝座。

也正是因为如此遇到了商机的五菱宏光miniEV很快的推出了第二代版本，第二代版本的配色更加的年轻丰富，而且而且还添加了年轻人最最需要的车内导航和主驾驶安全气囊，尽管只有主驾驶才有，但是但是毫无疑问他弥补了上一代五菱宏光miniEV之前所有的缺陷，已经注定要成为新一代的爆款车型。

第二代五菱宏光miniEV采用了撞色设计，轮毂更潮，大灯也换成了LED的，更重要的是它有了气囊

但是就像我之前所说的那样，这一次的新车型的推出其说是五菱宏光大战略的胜利不如说是一次误打误撞的巧合，所以对于柳州五菱来说，他们的根本情况并没有改变，他们仍然是那个主打低端家用车市场的柳州五菱。

而低端制造业所赚到的钱也一直都是最少的，尽管五菱宏光miniEV每个月都卖出三万多台，但是售价仅仅3W出头的它毛利率又有多少呢？三千有吗？而据五菱年财报显示，MINIEV的月均销量市场占有率达43%，而全年净利润只有1.4亿，相比年的16.99亿下跌幅度超过90%。

也就是说尽管五菱宏光miniEV在电动乘用车市场已经接近半壁江山的霸主地位，但是却也仍然改变不了五菱在汽车界的尴尬定位和位置，事实上在五菱宏光miniEV这一款车推出之前，它的老前辈五菱凯捷，宝骏就已经在不断的试图打破五菱宏光的所留下来的历史墙壁——低端乘用车。

然而事实就是他们因为售价，定位等原因，全部失败，只是将五菱宏光留下来的低端乘用车的质量和标准拉高了一大截而已，并没有真正意义上的突破五菱本身的产品定位。

出于对旅游的热爱，笔者对于房车圈也颇为