作者：泰罗，编辑：小市妹

8月1日，长安汽车一度逼近涨停，其股价三个月来翻了超过3倍，总市值逼近亿。

?今年上半年，长安汽车累计卖出.6万辆汽车，根据半年业绩预告，长安汽车实现净利润50-62亿元，同比增长.14%-.54%，为增幅最高的车企。

新能源汽车是场革命，革掉的不仅是产业链上下游的利益分配，比如电池供应商成为最大受益者、智能解决方案商扮演起Tier0.5的角色，更革掉的是行业排位。

我们见证了特斯拉市值超越“丰田+大众+戴勒姆+福特”等一众百年车企之和的魔幻现象，也见证了比亚迪市值奔万亿的神奇景象。

显而易见，将燃油车与新能源车作为两个不同物种区别对待已是资本市场的共识。

这背后的逻辑有两重，一重是新能源车对燃油车的需求替代的必然性，另一重是软件将成为汽车公司的另一大收入。

而这两大机遇的获取能力，都是建立在新能源汽车这个载体之上的。所以，某种程度上讲：新能源汽车的收入占比决定了一家车企的市值大小。可简单理解为：含“电”量与汽车公司市值具有明显的正相关关系。

而长安汽车近些年对新能源汽车只能说是“口号远大于行动”。截至去年年底，长安汽车共销售11.4万辆新能源车（包括0.78万辆商用车），占公司自主品牌总销量的6.5%，但累计贡献收入12.36亿元，仅为公司总收入的1%。且每辆新能源车单价折算下来仅为1.08万元，比如零售价3万元左右的奔奔E-Star等。

要知道那些中高端新能源汽车月销过万的造车新势力，市值没有低于亿元的，好在长安汽车坐不住了。

6月25日，长安汽车高端新能源汽车品牌阿维塔科技（原名：长安蔚来）携首款车型“阿维塔11”及汽车界的两名重磅人物首度亮相重庆车展。

这款车的特别之处是由长安汽车、华为、宁德时代三方合作的智能电动汽车技术平台CHN打造，是长安探索行业合作造车的先例。

为此，新车发布时除了长安汽车董事长朱华荣、阿维塔CEO谭本宏自家人外，华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群也来站台。

目前，宁德时代已通过增资手段拥有阿维塔科技23.99%的股权，为第二大股东，不过，并未持股的华为显然更引市场