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最近几年，国内自主品牌逐渐加快了高端化的步伐，各种新品牌、新系列层出不穷。长安汽车旗下的UNI系列便是其中最具代表的产品之一，第一款车型UNI-T的推出成功打破了大家对于长安的固有印象，设计不可谓不惊艳。而在短短不到一年的时间内，UNI序列的第二款UNI-K就与大家见面。而本次我们就来到了美丽的青岛，与UNI-K开启一段舒适旅程。

UNI-K在整体的外形设计上延续了UNI-T的设计风格，但是与后者相比，UNI-K的设计则要收敛许多，虽然少了几分科幻但多了不少沉稳的感觉。

超大的无边界中网以及内部参数化六边形矩阵让它依然具有十足的辨识度，这也正是UNI家族最为明显的外形设计特点。当我们驾驶着它漫步在青岛街头，确实可以引来不少路人的驻足，这足以证明UNI-K在外形设计上已经得到了不少认可。

此外，诸如隐藏式门把手、超大尺寸轮毂以及双边共四出排气等配置的加入，则进一步的明确了其主打年轻市场的产品属性。

悠久的历史积淀和沿海开放的特性，让青岛的美景差异明显但特色鲜明，这正与UNI-K的整车风格相吻合。尽管从外观上看，UNI-K近乎可以满足你对一台性能车的期许，但是当你启动发动机，把它开起来的时候，UNI-K又显得十分沉稳，不急不躁，其实高舒适性才是它最为明显的标签。

首先在悬架的调校上，UNI-K就与战斗的外观形成了较大的反差，有着非常突出的舒适性取向。较软的悬架让它可以很好的将路面细碎的颠簸化解，并且在坡道行驶、过减速度带时，可有效减轻车内人员的震动感。但弊端则在于当高速并线或者盘桥等路况，需要突然转移重心或者将重心持续转移到车辆一侧时，会导致整车的侧倾有一些明显。

此外，将近4米9的车长以及2.89米的轴距为UNI-K在乘坐空间上带来了绝对的保障，无论是头部还是腿部都足够宽敞。即使是四驱版本车型，后排地板也很好的做到了全平，搭配上软硬适中的座椅以及来自索尼的14扬声器音响系统，无论是驾驶与乘坐都成为了一种享受。

UNI-K的动力总成由一台2.0T发动机以及来自爱信的8速自动变速箱组成。可输出kW的最大功率，以及N·m的最大扭矩。并且通过优化，在转就能输出N·m的最大扭矩，更低的输出平台让它获得了更加出色的低扭表现。

最直接的感受就是起步阶段的动力更加直接，让这么一台大车不会有太多笨重的感觉。但是急加速时变速箱的降挡或多或少的存在一定的迟疑，反应并不是十分迅速，这就导致它无法第一时间通过降挡提升转速，动力输出会有一些延迟。

而在转向方面，UNI-K配备了类似于标致家族的小尺寸异型方向盘，其实在转向手感上，它确实称不上有多么细腻或是多么直接的路感，并且还存在一定的虚位。而小尺寸的方向盘最大的好处就是在于它会给你一种小巧灵活的操控预期，即便是对于一台长度将近4.9米的中型SUV来说也是如此。并且在车外还配备了大量摄像头进行辅助，做到了度无死角覆盖，当你驾驶UNI-K在青岛老城区穿梭时，不会感受到丝毫的心里压力。

极富科技感的环抱式座舱以及3+1的四联屏交互屏幕给了你一切尽在掌握的控制感。同时丰富的科技配置以及愈发完善的交互系统也更加符合当下年轻消费者的用车需求。

不仅配备有AR实景导航、人脸识别以及语音交互等功能，并且这些曾经"鸡肋"的配置已经进行了多次迭代，不再只是配置表上的黑点，而是真正可以在日常用车中频繁使用，让冰冷的代步机器也有了温度。

所以就如文章开头所讲，本次的试驾是一次主打舒适性的体验。没有了赛道，没有了麋鹿，让我们真正把目光放回到了这台主打配置以及舒适的SUV本身。如果你在乎大空间、高配置并且可以接受它如此这般的外观设计的话，那么UNI-K依然会是一个可靠的选择，月销台的成绩也很好的证明了消费者对它的认可，