时光如梭，转眼就到了五月份，热热闹闹的上海车展也已结束，说好的汽车市场增长却迟迟未到。针对本次上海车展，各大品牌瞄准市场蓄势待发，不断推陈出新、亮出王牌，希望能够品牌销售双丰收。但也有部分品牌面对竞争残酷的车市迷茫到不知所措，在未知的道路上踌躇不前，如著名自主汽车品牌长安欧尚。

据有关报告显示，年，长安欧尚全年销量为辆，环比下降44%，这个曾经稳坐大型MPV热销车型排行榜宝座车型几经起伏，如今已跌至榜单之外，走势如英雄迟暮，令人唏嘘不已。而据最新销量数据显示，年2月，长安欧尚品牌累计销量辆，环比下跌38%，这也是继自长安欧尚品牌去年4月份正式独立以来销量又大幅下跌。

而其中作为欧尚品牌销量的前三甲：欧尚X70A2月份销量新车辆，环比下跌42%；长安欧诺销量辆，环比下跌29%；欧尚A销售新车辆，环比下跌47%。除此之外，欧尚其他车型，如A和CX70的销量都不及千辆，可见已经被消费者推到了市场边缘。

还记得去年的北京车展上，长安欧尚正式宣布成为独立品牌--欧尚汽车，一个号称要打造中国第一个以客户为主导的新品牌。时至今日，本着“品质宜家乘用车”方向的欧尚汽车似乎跑偏了，究其原因，欧尚汽车背后大面积的汽车质量投诉、售后服务投诉等问题必须付主要责任。

投诉不断，转向问题最严重

就在4月初，车质网就有消费者投诉，其购买的欧尚A于年3月方向机出现状况，在之后一段时间里反复出现该问题，车主曾向4S店售后反映过相关情况，但4S店一直拖延没处理，后来情况越来越严重，车主无奈之下，于今年4月1日再次来申请售后处理时，却被告知车辆已过保，这原本是厂家质量问题，最后却要消费者买单，行为令人十分心寒。

其次，还有另一长安欧尚A车主也进行了投诉：方向跑偏、打方向沉重，在4S店维修了几十次也没有得到有效改善，厂家也迟迟未给出明确回复。

实际上，早在年初，长安汽车就因旗下欧力威的转向故障问题召回了年至年生产的长安欧力威汽车，涉及数量达10万多辆，故障原因是由于转向系统的扭矩传感器经长时间使用后磨损，导致转向助力失去作用，使转向变得沉重，很容易造成危险。

如果你仔细翻阅“车质网”，其实不难发现，有关现欧尚汽车的投诉铺天盖地，不胜枚举，其中以欧尚A车型、A、欧力威等车型投诉频率最高。其涉及问题主要有转向机异响、方向盘沉重、变速箱顿挫异常、发动机异响、发动机漏油、前后桥悬挂等方面，其中以转向机异响最为严重！

此外，值得一提的是，长安欧尚车型除了质量问题层出不穷，还有很大一部分投诉还附带了车主对欧尚经销商、厂商服务质量、服务态度的不满，消费者的问题迟迟不给解决，只会一味的推卸责任和无限期拖延，服务质量是直线下滑。

将“抄袭”进行到底，怎么混？

欧尚X70A是欧尚从商用到乘用转型的一款关键车型，起初，很多人相中这款车，除了它相对低廉的销售价格之外，外观绝对是一大因素，对此，欧尚X70A的车主们，你们敢不承认吗？

仔细观察，不难发现，欧尚X70A的外观设计跟路虎的发现4非常像？落地成盒的造型、阶梯式的侧窗和辨识度极高的C、D柱，无一不是路虎发现系列最具代表性的经典，这波“抄袭”，可着实有点赤裸裸呀！但厂家似乎没有勇气承认这一点，一直坚称欧尚X70A外观是原创的，可是，就连配色都是发现4同款的黑白棕这一点，你咋解释？

抄了就抄了呗，反正很多人就是冲着你硬朗的外观才买你的。消费者不在乎抄不抄，在乎的是开出去倍儿有面子；但是对于厂家而言，这种“抄袭”是不是有面子，自己体会去吧。

X70A是基于商用车平台制造的SUV，隶属紧凑级别，mm长度和mm身高与原版还是有所差距的，就连轮毂也只有16寸的款式，而且欧尚X70A的宽度只有mm，离地间隙则是mm，比较瘦高的体态和前置后驱、螺旋弹簧后悬架一起暴露出它源自微面的本源，缺少真正SUV车型应有的霸气。

长安欧尚X70A的后悬挂是螺旋弹簧非独立悬挂，实质上就是面包车的悬挂稍加改良取一个好的名字而已，骨子里还是一辆“面包车”。而且，长安欧尚的X70A底盘源自于长安欧诺。而长安欧诺就是为了同五菱宏光相竞争才推出的车型。这一次，长安欧尚品牌，在欧诺的基础上，推出了这款全新的采用微车底盘的SUV车型，或者叫做类SUV车型。除了外壳采用的是SUV的造型。本质上它和长安欧诺并没有多大的区别。对于这款有颜物料的X70A，如果你只是买来充充门面尚可，可真的把它当成硬核SUV的话，那可得注意了，毕竟，“实力”在那摆着！

欧尚的"云"标："换汤不换药"的转型方式依然不靠谱！

打着借鉴和学习的名义去抄别的品牌车型，这也能算说得过去，顶多算自己没出息。但欧尚接下来自己抄自己这番神操作才是雷翻众人！

我们可以看到，刚刚上市的“科赛5”和“科尚6”这两款车的车标由原来的“V标”换成了“云”标，官方表示这是欧尚品牌升级战略的体现。虽说是该品牌的两款新车，但一看申报图片，直接傻眼，这两车型让人十分眼熟！除了中网和LOGO变了，中网格栅，轮毂，行李架等其他方面，和CS35、凌轩如出一辙。把长安品牌的老车在前脸、车标及车身标识进行了更换，就想用新标来蒙蔽大众了。此外，随着长安CS35PLUS的上市，原长安CS35其实就已经接近退役，而凌轩则是原长安商用车的欧尚A的姊妹车型，其销量也非常不好，属于边缘车型。欧尚这样“焕新”实在让人错愕。要知道欧尚汽车在其品牌发布之时为自己重构了设计语言与品牌调性，如今却将原长安的旧车型，丝毫不资深融入设计就拿过当新车，着实让人失望....

换标换名，换汤不换药，这样的做法除了刚出场短暂性的引人瞩目，随着市场的大浪淘沙和消费者理性的回归，它迟早会被淘汰。

经销协会纠纷不断，费用不明问题丛生

除却产品本身的硬伤，在市场层面上，长安欧尚乃至整个长安汽车都深陷经销泥潭。早年间长安汽车曾下文成立市场协会、联合会组织，支持统筹经销商宣传活动。而最近有消息报道，上述组织之一的长安汽车经销商协会，已被民政部列入未在民政部门登记的涉嫌非法社会组织名单，究其原因我们也将进一步







































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