炎热的7月往往是汽车销售的淡季，而年7月，对于长安汽车（.SZ）而言，更加难熬。
年长安汽车制订的销量目标是万辆，今年已过大半，离此目标还差51.8%
长安汽车近日公布的产销快报显示，其7月份汽车销量环比下降了30.6%，同比下降了15.8%，今年1月到7月的累计销量也比去年同期下滑了5%。
另外，引起热议的是，在这次的产销快报中，长安汽车一反常态地没有列示具体车型的产销情况，只公布了各个分公司及合资品牌的总量。其中7月长安自主品牌仅辆，环比6月的辆，下跌了34.1%。从报告公布当天开盘到次日收盘，长安汽车的股价从14元跌落到13.53元，跌幅达3.4%。《商学院》记者就长安汽车销量下滑问题联系了长安汽车方面，但截至记者发稿，对方并未做出回应。
如今国内市场自主品牌占有率越来越高，消费者对自主品牌“出好车、出精品车”越来越有期待，不少人给长安汽车安上了“自主一哥”的帽子，原因在于年，长安汽车实现了年产销万辆的突破，其中自主品牌占比接近60%，是同量级汽车集团中唯一一家自主品牌汽车占比超过50%的汽车集团。
进入年，长安汽车继续寻求自主品牌的向上突破之路，但一直“磕磕绊绊”，增长遇阻。
换代之痛SUV红火，轿车销售疲软是近年来中国车市的典型特点，特别是自主品牌，靠SUV夺回了市场份额。然而今年伊始，长安汽车的SUV销量开始呈下降趋势。
长安汽车销量下滑，并不是从今年7月开始。通过上述图表不难看出，今年4月，长安汽车的销量环比“腰斩”，5月长官汽车不得不采取了“官降”措施，这才使得6月销量表现不错，但好景不长，7月再度下滑。
过去三年，CS75一直是长安汽车的SUV车型的销量主力，但该车型在今年4月单月销量跌破1万辆，同比跌幅达到了10.5%。
汽车行业知名评论员钟师认为，前两年畅销的车型同比下滑，是因为消费者产生了审美疲劳。“现在大量的品牌每年都在推出新款SUV，很多用户被更新更靓的产品吸引，如果没有新的刺激，后面的用户就会被更新的产品吸引过去。”
从下图可以看到，虽然由于4月的暴跌和5月的官降，今年上半年的SUV销量出现了较大波动，但整体走势仍与去年基本相符。
而CS75的销量在5月官降之后，走势却与去年截然相反。据了解，这个系列的降价幅度在SUV中最大，达到元，如此降价力度下，CS75在5、6月份销量的同比增长率分别达到了79.3%和.9%。
目前看来，CS75大规模地降价，可能意味着它走到了产品生命周期的后半段。在老产品销量开始衰退时降价、走量、清库存，同时上市新品，是一种很常见的产品策略。
钟师表示，这种策略在短期内有好处，会带来更高的总销量，此前北京现代就曾一度采用这种模式。
而提到换代策略，令他印象最深的则是本田的“垂直换代”，即新车型导入之后，老款车型立刻停产，即使这些老款仍有不错的销量。虽然这会损失一些眼前的利益，但“从消费者对品牌的认知来看，还是垂直切换好一些，虽然看起来有点心疼”。
分网之剑长安汽车在7月26日刚刚发布了最新的CS55，“CS55和CS75定位不一样，无论是外观造型还是内饰都比较年轻化，75现在是比较老的车型，各方面都没太多更新。”一位广州地区4S店的销售人员告诉《商学院》记者。
这位销售人员表示，他们这里主要负责CS55、V7、XT、CS35产品线。“我们之前一直都在卖CS75，只不过刚刚分到了B网”。
长安汽车针对同个品牌下不同产品的分网销售不久前开始执行，A网或B网由厂商分配，分到B网就只能卖CS55，分到A网就只能卖CS75。所谓的“分网”，即对于价格带有重叠的车，如CS55和CS75将分别在不同的网络中销售。
据悉，长安汽车分网后，A网包括CS15、CS75、CS95、凌轩、睿骋、逸动等车型；B网包括CS35、CS55、CS95、凌轩、睿骋、逸动XT、悦翔全系、奔奔等车型。
钟师不是很认同分网销售，他觉得这是厂商比较自私的一种做法，急功近利，对消费者很不负责任。他举了奇瑞当年分网销售不当，导致多名经销商退出的例子，“经销商卖车也不容易，分网销售就让经销商不得不局限于很窄的商品面，而经销商希望自己篮子里品种多一些。从这个角度来看，分网销售不符合销售规律。”
品牌分网销售的前提是消费者对该品牌下的产品非常信任，钟师认为，在目前的情况下，像吉利一样按照品牌分网还有点道理，但同一品牌不同车型分网，会让经销商承担更大的风险。
不过前文提到的销售人员则表示分网销售对经销商也有一定好处。“同一个区域内，大家各卖各的车型，竞争就没那么大。”
“其实主要是厂家现在重点在CS55上面，想更快地给CS55打开市场。CS55最近鐧界櫆椋庢�庢牱娌荤枟濂藉緱蹇?鐧界櫆椋庢不鐤楃敤浠�涔堟柟娉?
