这是第篇稿件，原创稿。年7月9日，长安PSA逸动纯电动车在长安标致雪铁龙（长安PSA）深圳生产基地正式下线，小主受邀亲赴深圳。为何长安的逸动要借腹长安PSA生产，逸动为何头是长安车标尾是长安PSA标识，长安PSA为何避讳承认“代工”，一系列问题请阅读全文寻找答案。
逸动为何要借腹长安PSA生产？
长安汽车在今年3月正式推出了逸动纯电动车，该车成为长安新能源计划的排头兵。仅仅是4个月后，便转由长安PSA生产。
其实，这是不符合常理和逻辑的。常理是，一般都是合资企业的外方对合资品牌进行技术和产品输出，相对的，对中方做这样的事情还不太常见。逻辑是，从成本上来讲的话，在深圳生产产品的成本相对重庆生产更高。
那么，为什么还要这样做？
首先是，长安PSA的最初规划。
按照长安汽车副总裁李伟↓↓的解释，长安PSA在创立之初的战略规划就已经规划了这个产品，即合资企业需要向中方的母公司长安导入一款自主品牌车型。
其次是，长安PSA已经具备新能源汽车生产资质和能力。
这也解释了为何选择在长安PSA生产这款产品，而不是长安铃木、长安福特或者长安马自达的生产线。长安PSA已经在今年5月顺利通过了新能源汽车准入审核并获得了生产资质和产品公告。长安PSA在新能源领域的投入达到1.41亿元，投资5亿元建成的新研发中心，为后续产品开发及技术创新提供了强大的体系支撑。
第三是，长安汽车技术及产品品质已达到合资标准。
作为长安PSA母公司的长安汽车，在新能源汽车领域具备研发、技术、人才三大优势，为长安PSA提供了强大而先进的技术支持，使其具备更完整的新能源产品开发能力。
以上三点是官方答案。小主认为真实的原因是，逸动电动车需要PSA这张法国牌增加底气和品牌力，缓解重庆工厂的高压产能也是重要方面，另外，深圳的新能源市场和政策更加成熟。
逸动不是长安PSA口中的合资自主
小主在现场看到，逸动纯电动车虽然在尾部有“长安标致雪铁龙”的字样，车头竖立的LOGO还是长安V形的标识。
由此可以看到，逸动纯电动车的定位相当纠结，按照李伟所说，其既不属于自主品牌、国外品牌，也不属于合资自主品牌。（头是长安车标尾是长安PSA标识，这种搞法也确实无法归类）
但是，竟然没有被划分为“合资自主品牌”，这点倒是很让小主意外。年12月，长安PSA高层曾透露过合资自主的情况，从当时的话语里看，怎么看都与时下的逸动吻合啊：
结果，剧情反转，如今却说逸动不是合资自主。
长安PSA避讳承认“代工”
从媒体报道上看，大家都理所当然地认为，逸动在长安PSA生产，就是“代工”无疑。
但是，无论是长安PSA逸动纯电动下线现场还是媒体沟通会，乃至官方新闻稿里，都未提及“代工”两个字。
李伟强调，“确实不是简单的代工，我觉得是一种新型的合作方式。”
按照其解释，DS是由外国母公司对合资企业导入产品与技术输出生产的车型，逸动也是一样，是由长安母公司向合资企业的产品技术输出。长安PSA成立之初双方定了一个协议，就是法方和长安集团都有义务来从产品上、技术上更好地支持合资企业。在逸动纯电动上由长安向长安PSA输出技术和产品，不属于代工。
长安标致雪铁龙研发中心副总监段连祥进一步解释称，这个产品开始的设计是以长安为主导，通过技术转让的方式让长安PSA使用这个产品，通过这个项目长安PSA也能向长安学习新能源汽车的核心技术。长安也利用长安PSA的销售渠道来进行市场销售，还有合资方的质量管理体系来进行产品管理。
从这个话来看，这应该是一个双赢的局面。
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