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与时代“格格不入”的速达电动车

大约一周多前，笔者在《汽车商业评论》读到一篇题为“欧洲你好，中国新能源汽车来了”的文章。通篇读下来，对各路自主新能源豪杰的出海之路充满期待——从新势力三强‘WWP’(蔚来，威马，小鹏)，到老牌自主大厂比亚迪，广汽，上汽，各家的产品大多有着国际范的设计，与一线车企同时代的生产工艺，以及领先世界的人机交互水平。在文中一众长着新时代网红脸的自主品牌电动车的映衬下，一段对于名不见经传的速达电动车出海之路的介绍显得尤其格格不入——这家位于河南省三门峡市的年轻企业，在年4月20日宣布将向德国出口1.2万辆旗下的SA01型电动轿车。诚然，这样“搞个大新闻，讲个好故事”的做法，在汽车界和其他行业都并不罕见，只是当我搜索了“速达SA01”这款车型的图片后，却还是感到了一丝遗憾和尴尬——这显然是一辆基于长安铃木天语SX4“拉皮”而来的山寨车，且原型车铃木SX4本就是一款技术已经完全落后于时代的老旧产品。把基于这样落后产品的“拉皮车”出口到汽车发源地德国，对于德国消费者和汽车媒体而言，会是一种怎样的体验？我想，那恐怕就是美国的PandaExpress（熊猫快餐），强行将店开到北京三里屯，上海新天地，并推出驰名美利坚的“北京牛肉”，“上海牛排”后，中国消费者的感受。那么，速达SA01的诞生与出口，有错吗？

看着手机屏幕上这辆设计语言稚嫩，技术平台老旧的速达SA01，让我想起了另一款车——于年上市的奇瑞风云轿车。风云是帮助奇瑞开天辟地的一款功勋产品，可它同样是一款那个年代典型的“拉皮车”——这款基于西雅特Toledo车型（年停产）的产品，及其后续小改款车型奇瑞旗云，在成就了许多中国家庭世纪初的汽车梦的同时，却因为在欧洲的糟糕安全碰撞测试成绩，被评价为“史上最烂车型”。速达SA01，如果真的出口德国，会成为又一个“史上最烂电动车”吗？这样的称号丢脸吗？丢了谁的脸？这个脸值得丢吗？

中国汽车二十年攀登路

就在奇瑞风云上市的同一年（）年，笔者从父母那里得到了第一本汽车杂志，那是一本封面是一辆银色宝马Z8的《中国汽车画报》年9月刊。自此，从纸上，到网上，再到马路上，笔者竟也不经意间观察了中国汽车二十年。何为“中国汽车”？是中国品牌的汽车吗？还是在中国的马路上行驶的汽车？坦白地说，曾几何时，与许多青少年汽车爱好者一样，笔者