本篇是Auto情报局的原创文章，来自撰稿人Mamamoo。
指导价：8.39-13.29万元
推荐指数：65%
作为国内体量最大的自主品牌车企，长安汽车原本期待通过CS95的上市去进一步拓展品牌向上的道路，但显然，过大的体量（产品线布局过广）需要长安在更多车型上保持活跃度。而今年上半年，长安方面并没有其他重磅车型或者热销车型的改款入市，让长安逐渐在竞争激烈、新品频出的SUV市场陷于被动，只能通过全面的官降行为来调整销量。
如果我们仔细对比长安汽车过往两三年的销量数据就不难发现，长安在上半年的整体策略都偏向保守，往往会在5、6月份通过官降的方式逐渐发力，并在下半年通过新车型的入市将销量在很短的时间内拉回年销量目标。今年也不例外，在刚刚过去的两个月，长安动作不断，在官降动作之后，立马发布长安CS95智拓版和CS.5T尚酷版等车型，意图将消费者的视线从销量下滑转移到新品上来。
当然，效果也是明显的，今年6月份，长安SUV产品整体销量也重新回归正轨，CS75更是小爆发，月销量达到1.5万台，重新回归主流车型SUV。但由此而来的问题也同样明显——CS.5T尚酷版起步价仅仅为7.98万元，而CS.5T的高配车型也在13万左右，今年下半长安最重磅的SUV车型CS55该如何定义？
相信很多朋友看到长安CS55预售价（9.8-14万元）时还有些惊讶，但我们显然不能低估了长安汽车的“营销智商”，通过预售价再制造一波话题度显然有利于不久后CS55的正式上市。随着而来的是CS55本次上市指导价为8.39-13.29万元，CS55本次上市指导价为8.39-13.29万元，看似依旧高于目前CS75尚酷版的起步售价，但实际上，这里同样隐藏着长安作为自主品牌老大的老谋深算——即使CS55短时间没有接过CS75正式换代前SUV车型走量的重任，长远来看，长安也为其留足了往后终端优惠的增量空间。
也就是说，CS55的上市实际上可以理解为长安汽车新一轮SUV产品线战略调整的开始。作为作为介于CS35和CS75之间的新型号产品，既然留个CS55的价格空白区间已经很小，那何不利用CS55的高颜值直接让其成为替代目前CS75主要SUV走量产品的地位，同时还能将长安汽车日益下浮的SUV产品线价格重新拖回正轨。
这样一来，CS55就一举为此后将换代的CS75腾出了双向空间——CS75可以通过换代来调整售价和升级产品力，以和目前紧凑级SUV市场中自主品牌新一代热销产品吉利博越、荣威RX5展开新一轮正面血拼。
再说回CS55车型本身，其核心竞争力可以简析为两点。其一，对于年轻消费者来说，长安CS55无论从车头“CHANGAN”字样的车标，亦或者车身整体的视觉感受来讲都比长安以往的产品更加年轻化，内饰方面也通过双拼色搭配来提升视觉冲击力，可以说CS55做到一款车热销的先决条件“看上去还不错”。
另一方面，长安汽车深知目前此级别SUV市场潜在买家的消费诉求：配置高。所以我们可以看到的是CS55在全系标配水准上还是较为厚道的：ESP、8英寸多媒体液晶显示屏、倒车影像、GPS导航、多功能真皮方向盘、电子手刹、第二排靠背角度调节、后排座椅4/6比例放倒等悉数奉上。
此外除手动挡和自动挡的最低配车型外，其他车型均配备了电动天窗、LED日间行车灯、定速巡航、胎压监测，而更高配置车型的则包括了皮质座椅、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机启停、后排空调出风口等。顶配车型则加入了ACC自适应巡航、主动安全系统、自动泊车等。
情报总结：
可尴尬的是，要情报局的小伙伴们说长安CS55性价比有多高，我们还真不敢将其排在同级别SUV中重点推荐车型的行列。长安汽车依旧深信自身拥有在自主品牌同级别产品中品牌溢价的资本，而放弃了同宝骏类似的定价策略——直接用高性价比和高颜值怼死同级市场中二线自主品牌，并慢慢通过雪球效应去捕获主要竞品的潜在消费者。
CS55手动挡以8.39万起步，自动挡从9.89万起步，横向对比同级竞品车型：哈弗H2系列车型的价格直接覆盖了8-11万元区间，布局了16款车型；传祺GS4则也大幅下探到8万元-10万元区间；宝骏的1.5T顶配车型甚至不到9万元；更有海马S5这类把1.5T主销车型价格做到8万元以内的二线车型。
换句话说，长安CS55这种4.5米车长的入门紧凑型SUV，10万元以下的市场售价空白已经被其他自主品牌占据，而高配车型则要面对多款品牌力更具说服力的合资品牌车型挤兑，单纯依靠顶配车型配置优势恐怕也难以突围。
在情报局看来，CS55将凭借着在配置上全系高于同价位CS75的优势尽可能多的去蚕食原本属于CS75的那部分潜在用户，也就是说CS55快速上量并不是什么大问题。关键点在于，终端优惠出现之前，CS55在帮助长安汽车的整体销量重回升势的道路上到底能走多远。至少从目前CS55的定价策略来看，接下来长安汽车在SUV产品线上的整体销量会和吉利、长城的差距越来越大，甚至会被宝骏追上。
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