身处豪华之列，却又独立于豪华阵营之中，DS6如何能够做到特立独行，同时又凭借什么能够坚持独立而行？
正文
我想先说说巴黎，确切的说，是巴黎的重建。或许我们都对18世纪的巴黎津津乐道，那个时候巴黎是全世界的中心。当时欧洲资本主义经济迅猛发展，民主、法制与平等思想渐入人心，伏尔泰、卢梭、孟德斯鸠等这些推动启蒙思想运动的杰出思想家，巴黎无不在他们的一生中占据有十分重要位置。
而18世纪末期的巴黎，谁能想象，却是以脏乱、拥挤、危险著称。城市的布局杂乱不堪，市内到处都是源源不断的污水以及腐烂的垃圾，屠夫、制革工人、木匠、铁匠等各种工人混杂遍居，巴黎人对潮湿的雾气、讨厌的蒸汽以及恶臭的污泥早就习以为常。
但转折出现在年。这一年拿破仑三世成为了法国总统，在就职演说中他就明确指出要重建巴黎，要让巴黎成为帝国的骄傲、一个国际大都市。为了达到目的，拿破仑三世合纵连横，花尽心思排除阻拦他的政客，当然他的精力也有相当一部分用在了他亲手绘制的那张城市规划图上，他甚至发动政变、修改宪法让自己获得连任，以给自己实现理想争取更多的时间。
短短22年之后，伴随着顽强的意志，巴黎完成了现代史上最伟大的城市改造，摇身一变再次成为璀璨的世界之都。我们今天所见的巴黎，大部分都来自于那个时期。
精髓重现
时隔年，上述故事的精髓在DS品牌上再次显现。四年前的北京车展上，当时还作为雪铁龙旗下豪华品牌的DS首次亮相中国，当时人们只知道这个品牌来自巴黎，历史悠久，并且也被DS5的设计所惊艳。
就在这样的一个印象基础上，短短四年间，DS品牌完成了与雪铁龙品牌的割离，成为一个独立的豪华品牌；紧接着让这个豪华品牌深入人心，同时紧锣密鼓的加快国产化进程；到现在仅用半年就达成超万辆的销售成绩，同比增长十倍，跻身年上半年国内豪车排行前十。
不论是巴黎的重生，还是DS的成功，若非有着顽强坚定的意志与信念，事情的结局定会与起初的目标差之千里。当然，如果觉得第二个故事有些牵强的话，那接下来我所补充的一定会令其名副其实。
特立独行
直白的讲，DS的产品总是让人感觉有些“拧巴”，具体到我们这次的主角DS6身上，比如那套饱受争议的非独立后悬挂，造型大胆且独一无二的镀铬行李架，以及车顶的全景天窗。最初DS6的天窗供应商建议DS修改外观设计，将带有弧线的车顶拉直，这样他们就能够使用现有的天窗模具，比如梅赛德斯-奔驰GLK的。但DS为了设计的完整性，坚持要在不更改设计的基础上还要安装全景天窗，最后供应商不得不单独为DS重新开发一套模具，于是我们才能够在DS6上得到这个非常罕见的曲面全景天窗。
而关于那套非独立后悬挂，一直是争议最激烈的一个话题：有的人认为作为一个豪华品牌，又有着较高的售价，后悬挂使用扭力梁这种半独立结构，这样做不够厚道。客观的讲，我们总是习惯给什么东西都分出等级，判个高下，但每种悬挂形式分别都有各自的特点，不存在绝对的优劣好坏，使用何种形式的悬挂具体要看车辆用途、机械布局等因素，另外材质的选择与车厂的调校也是非常重要的一部分。所以单纯以形式来判断好坏有失公允。DS只是没有按照大家一贯印象中的，自行定义出来的所谓豪华车的标准来做，但我们不能因此说其不豪华。具体DS6后悬挂的表现如何，这个将会在后文中提到。
其实，我所认为的“拧巴”，对于DS来讲是一种坚持，无论是遇到什么阻碍或是遭到何种“非议”，DS6始终是坚持初衷，坚持要做到不从众、有个性。这大概也是DSSprite的一种表现，另一种则表现在DS6这部车的独特设计与豪华品质方面。
品质豪华
DS6的设计灵感来源于DS概念车WildRubis，而最能够集中体现所宣传的“集野性与精致于一体”的莫过于车顶的镀铬行李架，这副行李架本身做工精致，末端弯折向下直插C柱的设计简单而粗暴，但这也是DS6身上最独特最巧妙的设计。
相比外观，DS6内装的豪华感则要更加直白。在内饰设计上，LV的设计师占据了主导地位，所以这就不难理解DS6的内装为何会大量采用了NAPPA和SemiAniline顶级豪华真皮、实木木料和金属等一些顶级的材质了。说顶级其实并不吹嘘，要知道SemiAniline真皮同样也用在阿斯顿·马丁上面。法式双缝线工艺对于体现内饰的豪华品质同样重要，这保证了细节部分的精致程度。
另外，我后知后觉而感到惊讶的是，DS座椅的表链式设计并不是采用的拼接工艺，而是由一整张皮革通过特殊工艺加工而成的。DS座椅的供应商——同时也是多个豪华品牌座椅供应商的重庆延锋江森的一位朋友告诉我，他们提供给DS的座椅的成本，是他们所有产品中成本最高的，甚至高于很多售价比DS高很多的主流豪华品牌。
对于看不见也摸不到的部分，DS同样也很用心。一般在鞣制皮革的过程中所使用到的铬会产生有害的六价铬，而DS的皮革加工工艺则另辟蹊径。车身使用的水性涂料避开了沥青阻尼片的使用，而车辆所配备的AQS空气质量控制系统以及离子发生器则进一步提升了车内的空气质量——这也是为什么DS的展厅里会有很多准妈妈的原因了。
试驾感受
我所试驾的这辆DS6搭载的是THP引擎，也就是1.6THP的高功率输出版本，最大功率为ps，峰值扭矩为Nm。0rpm左右是这台引擎的发力点，而在此之前，引擎的低扭输出也非常优秀，涡轮介入的时机若非仔细反复感觉，几乎察觉不到。若起步时狠踩油门，还会出现轻微的扭力转向。运动模式下，转速的提升则更为迅速，DS6的表现甚至有些暴躁，轻踩油门整车就会“蹿”出去。
换做手动模式强行让引擎进入高转速域，突破rpm之后扭力尚未明显衰竭，但在rpm之后，引擎开始卸力，但仍旧愿意往高处走，甚至能够去到接近rpm。尽管高转时引擎的运转不够精致，但此时无论是升挡还是降挡，变速箱都能够快速给出反应，整部车表现出浓烈的运动取向。
这台THP引擎究竟有多强？DS6装备的是米其林/50R18的高规格轮胎，在低速掉头弯中，保持住方向深踩油门，引擎的强劲输出竟能够让两个宽大的前轮失去抓地力，逼迫ESP出手干预。据称国外目前已经有能够把这台THP刷到ps，可见这台引擎的素质何等高强。
与这种运动取向相契合的是底盘的表现，DS6的悬挂比较硬，这样做首先是能够强有力的支撑住车身高度，因为DS6的离地间隙并不算高；另外较硬的悬挂可以限制高速过弯时车身的侧倾幅度，这样不仅能够给予驾驶者以信心，另外对于这部车头较重的前驱车来讲，对车头重心的转移加以限制也能够帮助车辆较快的完成转向。而实际驾驶起来，运动模式下DS6的转向比较敏捷，指向也够精准，唯独转向的手感不够自然，不过车尾的跟随性很好，高速劈弯时整部车感觉很紧凑。
说到乘坐品质，尤其是后排，我还真说不出使用半独立悬挂的DS6比使用多连杆独立悬挂的车有什么不好。经过减速带时，后悬挂的回弹十分迅速，车身也算服帖，悬挂韧性也不错，日常驾驶时路面的细碎颠簸都能被摆平，再配合着安静的高速行车氛围、舒服的座椅、稳定的车身以及漂亮内饰带来的愉悦感，DS6的行车质感依然堪称上乘。
独立标签
在国内，习惯了ABB之后，突如其来的法式豪华的确是令人耳目一新。想要概括性的描述这部DS6，但发现手中惯用的标签并不适用，你不得不重新选取几个新的独立的标签。然而，独立的又何止是几个标签而已，还有法国人不拘一格、坚持自我的造车理念。
外观/内饰设计4
引擎/变速箱4
操控性能4
舒适性4.5
空间表现4
配备4.5
整体造工5
人机工学4
主/被动安全5
价格4
总分43/50
DS6款尊享版THP规格表
车型：前置引擎·前轮驱动·5门5座SUV
动力系统：L型4缸涡轮增压引擎·排气量cc·最大功率kW/rpm·最大扭矩Nm/-rpm
底盘及传动系统：6速自动变速箱·前麦弗逊式独立/后扭力梁式半独立悬挂·前通风盘/后盘式刹车·前/后/50R18轮胎
车身尺寸：××mm（长×宽×高）·轴距mm·车重kg·油箱容量60L
价格：30.99万元
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