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中国人相信“天道轮回”，万事万物发展都在潜移默化中体现着这种观点。即便是造车这件事儿，如今造车越来越简单，从平台研发到技术创新，按部就班地运行着。可当我们回顾过往，其实很多的风口早已在过去几十年间埋下了种子，例如说溜背跨界设计这个概念。

早在19世纪30年代，溜背设计就已经初露端倪，当时还叫水滴形流线车身。彼时，这种设计风潮已然成为了一种汽车美学范畴的产物，归功于当时一批优秀的设计师，为我们埋下了溜背的种子。

也许你对这种设计没有精准的概念，不如去了解一下布加迪Type57Atlantic、保时捷吧。曾几何时，这种设计为超跑所独享。理由很简单，溜背造型可以带来更光滑的表面形体和线条，汽车后窗附近的气流隔离区变小，从而增加背压，减小前后压差阻力。它减小了压差阻力和摩擦阻力，有利于增加运动车型性能，而且起到了节油的效果。车尾涡流在溜背设计的帮助下得到消减，从而使气流对车尾产生巨大的下压力，最终达到提供车身稳定性的效果,同时车身前后50:50的配重比也更容易实现。对于追求速度感的超跑是必然要选择的设计。

当年的设计风潮还只局限于超跑车型，而现在的风潮则是由奔驰CLS-Class来驱动的，年这款量产车一经问世便惊艳四座，从此溜背设计回归到人们的视野中。而后随着溜背风潮的崛起，又相继涌现了奥迪A7为代表的经典溜背车型，不过这时候还未曾有叫座的SUV出现。当宝马X4和X6问世，SUV走溜背跨界路线成为了新的细分风向标，奔驰GLE、马自达CX-4、广汽本田冠道，这时候无外乎全是合资产品在率先发力。

转回头来看中国品牌，SUV热卖几年之后，竞争不再是激烈能形容的，说惨烈也并不为过。所以新的突破口由谁寻找？年启辰T90上市，年广汽传祺EnSpiri问世，可以说是开中国溜背SUV先河。好吧，这些第二梯队品牌急于释放信号，那么第一梯队品牌在干什么？

长城哈弗挖来了宝马X6设计师PierreLeclercq，打造出HB-03Hybird概念车。吉利正在布局这块市场，代号FY11的原型车能在向量产化迈进。

只有长安CS85，作为一款实实在在的量产车借着广州车展与世人见面，从推向市场的时间看，长安CS85将成为第一梯队中首款入市的溜背设计轿跑SUV产品。

“不做第一个吃螃蟹的人，但要做第一个把螃蟹变成美味的人”。中国人讲求不急于求成，慢工出细活。用时间打磨好产品，才能获得更高的认可。

如何体现品质？由DS工厂生产，品控对标DS车型。将溜背SUV设计元素与长安家族的“生命动感”设计哲学相融合，前脸突出家族化“御岳”特征，令视觉冲击无限放大。

与此同时，浓厚的溜背跨界风格是长安CS85的典型特征，流畅的车顶线条由B柱开始向后倾斜，将轿跑元素显露得淋漓尽致。配合非常夸张的旋风式轮圈，将长安CS85的动感理念诠释得酣畅淋漓。

它定位中型SUV，拥有//mm车身尺寸和mm轴距。车尾纤细的镀铬饰条将视觉宽度进一步放大，与前脸上下贯通式中网相互呼应。视觉上长安CS85比它实际尺寸大了不少，气势上非常恢弘。

一般来说能够采用溜背设计的SUV都是注重豪华感的，长安CS85亦是如此。内饰风格以动感和优雅为主旋律，全车双缝线工艺、人体接触区%软质材料覆盖，是它彰显豪华感之所在。

12.3英寸多媒体高清屏幕内置梧桐车联车机系统，长安携手腾讯开发，将腾讯地图、在线音乐等功能配置其上，在娱乐互联方面高人一等。

长安CS85是一款表里如一的产品，外形主打轿跑动感理念，动力表现自然不能拖后腿，蓝鲸2.0T+爱信8AT动力组合让油耗和相应表现都尽善尽美，第三代8AT变速箱是中国品牌首次搭载，这套动力总成不仅百公里加速只需7.5S，二次提速时间相比同级产品快了1/4。

回到设计风潮这个话题，多年前埋下的种子终于发芽。为造型而牺牲空间的难题如今得到解决，才能够在新风口推出如此一款产品。从命名来看，它是长安CS75和CS95衔接的一款车型，以长安CS75口碑为基础，兼备长安CS95的雍容大气格调，加上动感时尚的溜背造型，长安CS85将成为长安旗下的一款潮品车型。

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