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简约设计正在大行其道。

无论是低饱和度的性冷淡配色，还是回归最基本的几何形态的工业产品和家具装饰，“做减法”三个字已经成为了当代设计师推崇的法则和必备的技能。

但你有没有想过，自古崇尚宫廷玉器、画栋雕梁的中国老百姓，真的会舍弃千百年来老祖宗用智慧和汗水凝结成的审美传统、臣服于简单的设计吗？

问了身边很多朋友，有不少人其实并不喜欢太过简约的设计。因为简约的产品很容易做出廉价感，“就像没做完一样，很粗糙”的反馈不绝于耳。

看来，崇尚繁复华贵的视觉体验的中国人，依然没有忘记龙袍玉玺那些复杂设计所营造的尊贵与奢华。

但是矛盾在于，小到手机大到电视，科技时代的产品设计仿佛都在向极度简约的趋势演变。

一种说法是身处信息爆炸时代的人们已经无暇再去顾及产品丰富的美感了，大脑基本都被复杂的信息和焦虑的情绪所瓜分，简约点的设计反倒能给人静下来的心灵慰藉。

理性点讲，简约设计背后的底层逻辑，还是好用、是科技进步带来的功能至上；感性点说，就是整体简约的设计，反倒更容易用局部的细节刺激你，用一种变态到极致的强烈对比让你在浮躁的生活中宁静的爽一爽。

我们拿iPhone举例。

很多人觉得刚发布的iPhone12已经黔驴技穷了，不就是从圆又变回方了么？苹果已经毫无创新可言。但作为现代工业设计简约风的鼻祖，每一代iPhone的造型变化其实都是巨大的功能变化使然。

虽然和iPhone4看起来一样采用方框造型，但iPhone12背后的逻辑以及实现的效果却截然不同——比如对比外围边框到屏幕显示区宽度为5.57毫米的iPhone11，用回直角边框的iPhone12只有3.47毫米，也就是说屏幕占比更大；而由于削切工艺的进步，中框不再需要切边过度，屏幕的面积也可以做得更大；玻璃面板在抗跌落性能上的提升，也让屏幕和中框接合处的橡胶圈彻底消失。

毕竟从取消home键到增加faceID的刘海，从进一步压扁机身厚度到加长侧面的按键长度...尽可能删掉多余的装饰，缩短中框与屏幕的距离，最终只保留一块全面屏，用更轻薄的机身和占比更大的显示区域来提升使用体验，是iPhone简约设计的目的。

然而在这种愈发整体化的布局下，哪怕一个细微的摄像头位置的变化，是不是都会让你兴奋起来，会在变态到极致的强烈对比下立刻将你的注意力锁定。

就像大观园里的贾宝玉，将里的3姐妹，永远会让你印象深刻——这是当简约设计遇上科技元素后的全新形态。

在汽车圈，同样有一家像苹果一样删繁就简的企业。在追求科技简约美感的这条路上，长安也有着很多有趣的思考。

要在简约中做点和科技相关的文章，这是将民族传统审美习惯融入当代设计趋势的良方，也是科技简约设计背后更能让你欲罢不能的魅力。

一眼望去，无边界进气格栅的UNI-K是符合科技简约美感的。车身的所有元素像是在一个整体上进行雕刻，拒绝明显的型面起伏，也透露着一种平稳不浮躁的情绪。

但考虑到国人自古以来对复杂视觉元素的钟爱，为了把简约设计做得不廉价、做得不简单，UNI-K身上有不少有趣的科技范儿细节点缀——长安的设计师正在从星际飞船、航天器等设计上汲取灵感，展现出极致的科技之美，让“lessismore”的美学主张得以完美呈现。

比如颇为吸睛的无边界参数化格栅，除了非常夸张的视觉效果以外，这背后的底层逻辑其实是长安对成本及技术的死磕精神。

为什么格栅要取消边界？

在充分洞察用户的审美需求后，长安设计师发现这种融为整体的造型更能满足消费者对于科技简约的想象。但“无边界”就意味着一个新的挑战，你看市场上也有一些车型运用了参数化的格栅设计，但往往是在确定的边界内进行镂空处理，让格栅内的负形——进气的空间形成参数化阵列。

传统的参数化格栅设计

然而没有确定边界的UNI-K就需要把参数化纹理做在车身的正形上，带来的最大影响就是进气面积的骤减——没有四年蝉联“中国心十佳发动机”的长安蓝鲸高效的燃烧性能，这种几近封闭的、把燃油车做车电动车造型的科技感肯定没法实现。

而且在正形上做参数化设计，也通过几厘米的元素间隙提升了造型的精致感，在紧凑面积内丰富的材质搭配和型面变化，是UNI-K节约设计不显廉价的根本。当然，这种精细的纹路设计，也对工艺的精准程度和成本控制提出了不小要求。

越精小的造型自然越难做，死磕的长安设计，通过与工程部门不断尝试新的制造工艺，在确保项目不因为成本被PK掉的情况下，UNI系列的参数化格栅反而比传统格栅成本更低。

为了实现“科技简约”四个字，背后是长安设计与工程师们巨大的努力。

简约中的科技细节还在于前脸左右和下方格栅有变化又有规则进行排列的特征，以及星际飞船机翼三叉戟造型的日行灯。还有体积很小、但内有乾坤，如同星际战舰的前大灯。

这些简约型面中的精致细节，就像iPhone一样在愈发整体化的布局下，通过细微的变化营造极致的强烈对比，通过缜密的设计思考实现很高的视觉价值。

其实行业对于智能驾驶时代一系列雷达和传感器等硬件的设计也有不小的分歧。传统车企往往会把这些新增的硬件藏在车身表面，但近看仍然会有明显的零件分缝线。小鹏G3这样的造车新势力玩家曾尝试过在车顶布置一块突出的度摄像头，但仍显突兀、不够统一和谐。更激进的诸如BYTONK-Byte概念车则直接把激光雷达做成了车身造型的一部分。

然而UNI-K格栅下方的两个圆形雷达探测器，是我见到的第一个运用“科技外显”设计思维的量产车。

这种保证了型面完整纯粹的同时将科技用显性手段表达的方式，也是简约设计遇上科技元素后更有活力的形态，是智能时代很重要的设计趋势。

既然如此，为什么传统车企的产品鲜有这种设计？

在我看来，是因为较长的汽车开发周期，导致目前市面上的这些车型在设计之初并没有考虑到智能驾驶硬件会以迅雷不及掩耳之势对汽车形态产生如此重要的影响，或者说他们并没有重视愈加繁杂的科技元素对于设计产生的影响，以至于把这些硬件放在车身哪个角落都会显得突兀，无奈只能车身上挖洞，用相对缺乏设计思考的方法把它们藏起来。

即便标杆如奔驰S级，也无法避免这种充满割裂感的不和谐，显然不是一种高级的解决问题的设计方案。

可以想象，UNI-K的设计师在最初画图的时候就已经把科技元素看成了车的一部分，长安设计通过给予科技元素极高的优先级，也让UNI-K走在了科技时代的最前沿。

当然，这种科技的外显不止局限于智能硬件的巧妙设计。UNI-K尾部顶端的飞行器扰流板，在延续了UNI-T的设计语言的同时，也通过运用具有科幻元素的概念设定，来引起消费者“向往神秘宇宙”的情感共鸣。

然而UNI-K设计更高级的地方，还不止在于充满科技味道的简约。让简约看起来不廉价、不像未完成的作品，对设计节奏的把握也很重要。

比如市面上的贯穿式尾灯大抵都是一条简约的直线，UNI-K则用穿插形做了不同的层次处理，内部还有粗细不同、带有节奏的点阵变化，丰富的视觉效果，比很多竞品单纯的一条直线看起来更有价值。

同样，与大多数车型采用一根笔直的腰线不同，UNI-K的腰线在C柱处做了折断的处理，用细小的变化在简约的型面上增加视觉趣味性，也是一种全新设计节奏的尝试。这种尝试自然需要成熟老练的设计功底做支撑——北欧宜家风与东拼西凑的简陋出租房，家具的丰富程度也没什么区别，营造的视觉氛围却有天壤之别，靠的就是有起伏、有快慢的节奏。

林语堂对设计有过这样一句总结，“艺术上所有的问题，都是节奏的问题”。

所以你看，简约和复杂，其实就是把握节奏的不同方式。带有科技味道的简约设计会用起伏有致的节奏让你记住，而非忘记。

长安的朋友还卖了个关子，“等UNI-K的内饰正式发布，你会看到更多这样的思考”。

当然了，像iPhone12通过提升材料性能和制造工艺来实现更简约的形态一样，UNI-K的诞生也离不开长安全新平台架构、多项制造技术突破的支撑——正如前文所说，没有高效的蓝鲸发动机，很难将燃油车的进气口做成现在几近封闭的参数化模样；没有不吝成本的项目投入，造型犀利的前后大灯可能要等到长安未来推出50万级别车型时才能量产。

而长安的朋友告诉我，UNI-K的价格可能在18万左右。从连续月销量过万的UNI-T，再到明年上半年上市接棒的UNI-K，这一轮长安品牌和产品向上的浪潮，着实对不少竞品都构成了不小的威胁。

当然，它们的出现也给重度内卷的汽车行业指出了一个新方向——用带有想象与克制的节奏，把追求复杂的民族审美与注重科技功能的简约趋势串起来，就是一种差异化的设计，也是相比市面上纷繁浮躁的驴马作品来讲，人们更需要的设计。

有内容的简约，科技化的简约，是iPhone12和UNI-K这样的产品，给出的新时代产品设计形态的新定义。